創(chuàng)新與堅守確保高寒高鐵安全運行

　　行駛在零下三四十?dāng)z氏度低溫環(huán)境中，即便擁有良好的路基條件、進行了車體改造，仍然需要面對寒風(fēng)、冰雪等一系列考驗。

　　嚴曉東介紹，動車在風(fēng)雪中運行對外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛，列車便會自動降速，這依靠的是自然災(zāi)害及異物監(jiān)測系統(tǒng)，沿線部署的多個監(jiān)測站，安裝有傳感器，用通風(fēng)口、紅外線掃描判斷風(fēng)速、積雪厚度等。

　　哈牡高鐵動車組的制動距離約3200米,所以傳感器的預(yù)警標準設(shè)置頗為“苛刻”,風(fēng)速只要超過每秒20米或是軌道上降雪量超過50毫米，動車組就降速至每小時160公里。此外，動車組運行故障監(jiān)測系統(tǒng)還可以通過安裝在動車組線路上的設(shè)備，實時成像監(jiān)測冬季車組運行途中的車體情況。

　　連續(xù)降雪后，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化后易結(jié)冰，將道岔凍結(jié)，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此鐵路部門改進了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，采用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術(shù)，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。

　　科技再強大，也不能缺少人工作業(yè)。頂著寒風(fēng),中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務(wù)段探傷工區(qū)工長盧強和他的8名同事,每天要在室外近零下30攝氏度的天氣里走7個小時,就是為了通過儀器辨別出不足毫米的鋼軌傷痕。盧強說,哈牡高鐵的無縫鋼軌受溫差影響較大，熱脹冷縮讓鋼軌容易受損，高鐵飛馳而過，鋼軌上細如發(fā)絲的裂痕、縫隙，都會影響行車安全。

　　哈牡高鐵設(shè)計項目總工程師牛永平說,哈牡高鐵在嚴寒地區(qū)高速鐵路建設(shè)層面是比較領(lǐng)先的,通過一系列科技創(chuàng)新和應(yīng)用，中國高鐵在嚴寒地區(qū)高風(fēng)險隧道、路橋的防凍設(shè)計方面總結(jié)了豐富的經(jīng)驗,對于以后高寒地區(qū)鐵路建設(shè)有很好的借鑒意義。