司機(jī)按下啟動(dòng)按鈕 即可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能
鐵科院專家表示，采用ATO以后，司機(jī)只要按一個(gè)啟動(dòng)按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)列車從車站自動(dòng)發(fā)車、在站間自動(dòng)運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)間按計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、到達(dá)車站精確停車、停車后自動(dòng)開門等功能。
ATO的工作流程是這樣的，“地面調(diào)度中心制定好行車計(jì)劃后，通過地面的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)把計(jì)劃送到ATO的地面設(shè)備，這個(gè)設(shè)備再通過鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)，把計(jì)劃發(fā)送給動(dòng)車組上的ATO車載設(shè)備。”鐵科院專家介紹說，ATO車載設(shè)備收到計(jì)劃以后，根據(jù)動(dòng)車組當(dāng)前的位置，計(jì)算出控制速度曲線，代替司機(jī)自動(dòng)控制動(dòng)車組的加速、運(yùn)行、減速、停車、開車門等。
△時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)自動(dòng)駕駛模擬臺(tái)
由于ATO控制保證駕駛操作的一致性，可以消除司機(jī)水平不同帶來的差異，準(zhǔn)確地按照運(yùn)行計(jì)劃行車，有效地提高運(yùn)輸能力。
已通過嚴(yán)格測(cè)試 即將投入試運(yùn)營
相比時(shí)速80公里和站間距幾公里的地鐵，時(shí)速350公里的高鐵運(yùn)行速度更快、站間距通常也有幾十公里。“因此高鐵列車的ATO需要獲取的信息內(nèi)容種類、獲取信息的覆蓋范圍、信息的處理邏輯都更加繁多和復(fù)雜。”中國鐵科院專家說。
據(jù)悉，鐵科院在進(jìn)行CTCS3+ATO列控系統(tǒng)研制過程中，從可用性和智能化兩個(gè)方面進(jìn)行了提升。
2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)。“在94天測(cè)試列車?yán)塾?jì)行駛里程186397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動(dòng)駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、控車精準(zhǔn)，順利通過了所有測(cè)試項(xiàng)目，即將在高鐵線路中首批投入試運(yùn)營。”鐵科院專家透露。
△國產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)
復(fù)興號(hào)動(dòng)車又將大放異彩
陸東福強(qiáng)調(diào)，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對(duì)保持我國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進(jìn)水平有重要的意義，復(fù)興號(hào)在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。
