技術(shù)引進(jìn)服務(wù)于自主創(chuàng)新
同樣奉行“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”模式，中國高鐵與中國民用航空工業(yè)為何得到了截然不同的結(jié)果？
在北京大學(xué)教授路風(fēng)看來，二者根本的區(qū)別，在于引進(jìn)技術(shù)的過程中是否仍然保留了“自主的產(chǎn)品開發(fā)平臺”。“所有的吸收能力都以自主開發(fā)為前提，如果沒有自主的產(chǎn)品開發(fā)平臺，就只能學(xué)到如何做，但難以理解為什么這樣做，其結(jié)果是只能跟隨先進(jìn)者的技術(shù)軌道。”
兩位行業(yè)元老的話似乎也印證了路風(fēng)的看法。ARJ21飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世說，運(yùn)10停飛，讓中國損失的“不僅僅是一款飛機(jī)產(chǎn)品，更是一個(gè)技術(shù)能力賴以發(fā)展的平臺。但是非常遺憾，我們在當(dāng)年卻完全沒有看清楚這一點(diǎn)。”而原中國南車集團(tuán)董事長趙小剛也認(rèn)為，中國高鐵的華美亮相絕不是“忽如一夜春風(fēng)來”，其背后少不了中國自主開發(fā)的“中華之星”們的歷史功績。
“當(dāng)中國民用航空工業(yè)決定以合作組裝美國麥道飛機(jī)替代自主開發(fā)運(yùn)10之后，它的技術(shù)研發(fā)體系就瓦解了，當(dāng)外資的進(jìn)退直接控制了中國民航工業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)過程，引進(jìn)就變成了風(fēng)險(xiǎn)。”路風(fēng)表示，反觀中國高鐵，由于產(chǎn)品開發(fā)平臺保存比較完整，大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)就能帶來成熟的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，從而成為平臺自我升級的助力。
