張學(xué)修是香港中華出入口商會(huì)會(huì)長(zhǎng)，深知互聯(lián)互利的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及進(jìn)出口貿(mào)易的重要性。上個(gè)月剛剛考察過(guò)珠三角西部地區(qū)的張學(xué)修在采訪中給記者算了一筆賬：大橋開(kāi)通后，往來(lái)珠海與香港的行車(chē)時(shí)間將由3小時(shí)縮短至30分鐘，到香港貨柜碼頭將由3個(gè)半小時(shí)縮短至75分鐘，從而極大減少陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本和時(shí)間。在張學(xué)修眼中，港珠澳大橋是一條帶來(lái)商機(jī)的大橋：“大橋通車(chē)以后，香港跟澳門(mén)、跟廣東之間的往來(lái)更加方便，投資機(jī)會(huì)明顯比以前更多了，因?yàn)橥鶃?lái)之間的投資和置業(yè)信息互通，而且在這個(gè)過(guò)程中能夠互相分享信息和投資機(jī)會(huì)。往來(lái)的距離縮短以后，就可以當(dāng)天來(lái)回，更多人會(huì)選擇到內(nèi)地去，或者更多廣東朋友到香港、到澳門(mén)來(lái)。”
張學(xué)修告訴記者，他所在商會(huì)的許多會(huì)員以前因?yàn)檫\(yùn)輸路線太長(zhǎng)，很少去珠海、江門(mén)等珠三角西部城市投資。他本人上世紀(jì)90年代曾在珠海設(shè)廠，但后來(lái)由于貨物往來(lái)香港很不方便且成本很高，無(wú)奈把廠撤了。而如今港珠澳大橋已經(jīng)開(kāi)通，當(dāng)記者問(wèn)他是否會(huì)重新考慮在珠海設(shè)廠時(shí)，張學(xué)修給出了非常明確的肯定回答：“肯定會(huì)考慮。我們印象中，珠海過(guò)去只是一個(gè)旅游的好地方、居住的好地方，但是做生意缺少一個(gè)條件，交通不便利，所以考慮它不是理想的（做生意）地方。大橋通了以后，去那里不僅是居住，不僅是旅游，而且會(huì)去投資，（在這些方面，珠海）現(xiàn)在都是理想的地方。”
除了與貨運(yùn)密切相關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易外，隨著三地人員往來(lái)更加頻繁，港珠澳大橋?yàn)殛懧房瓦\(yùn)提供的新動(dòng)力也同樣明顯。在大橋順利試營(yíng)運(yùn)后，香港各大跨境巴士運(yùn)營(yíng)商紛紛信心滿滿地提前公布了經(jīng)大橋往返三地的跨境巴士班次及票務(wù)安排。冠忠巴士集團(tuán)是香港主要跨境巴士運(yùn)營(yíng)商之一，集團(tuán)主席黃良柏也被業(yè)界推選為香港公共巴士同業(yè)聯(lián)會(huì)的首任主席。作為行業(yè)的代表，他時(shí)刻期盼著港珠澳大橋的開(kāi)通。他告訴記者，對(duì)于港珠澳大橋，他們已經(jīng)等待了將近10年：“（等待了）差不多10年，我們十分期待。我們覺(jué)得這個(gè)大橋能夠給跨境（巴士）業(yè)界一個(gè)新的希望。因?yàn)楦哞F影響了我們的客流，比如番禺現(xiàn)在每天的客流量比以前大概減少了25%-30%。從番禺南站（到香港）很方便，高鐵才40分鐘，我們差不多要兩個(gè)小時(shí)，它的優(yōu)勢(shì)比我們強(qiáng)。”
作為首條直連香港、珠海和澳門(mén)的跨境陸路交通干道，港珠澳大橋于2009年12月15日正式開(kāi)工建設(shè)，到現(xiàn)在正式通車(chē)，前后共經(jīng)歷了9年的風(fēng)雨建設(shè)歷程。經(jīng)過(guò)多年的殷切等待，黃良柏等跨境巴士業(yè)界人士終于迎來(lái)了大橋的開(kāi)通，他們對(duì)“汽車(chē)輪子”再次驅(qū)動(dòng)業(yè)界經(jīng)濟(jì)發(fā)展更是充滿了期待：“我們十分看好（業(yè)界前景）。我們估計(jì)每天會(huì)有400多個(gè)班次，如果到珠海，我相信應(yīng)該80%、90%（的班次）都是可以客滿的，應(yīng)該可以達(dá)到我們的預(yù)期。”
全長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇景”之一，創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最。這些享譽(yù)世界的成就，加上大橋如巨龍一般跨越伶仃洋的壯美圖景，讓特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥看到了它的深層價(jià)值。她指出，港珠澳大橋不但“好用”，而且“好看”。對(duì)此，特區(qū)立法會(huì)旅游界議員姚思榮也有同樣觀點(diǎn)，在他看來(lái)，港珠澳大橋本身就是一個(gè)景點(diǎn)：“我感覺(jué)港珠澳大橋它本身就是一個(gè)景點(diǎn)，是全世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也是全世界最長(zhǎng)的沉管隧道，也是第一條聯(lián)通港珠澳的大橋。所以在沒(méi)開(kāi)通之前，內(nèi)地業(yè)界已經(jīng)率先組織港珠澳大橋旅游，我們業(yè)界也搞了好幾次活動(dòng)，大家都想去大橋上看風(fēng)景和設(shè)備。”
姚思榮進(jìn)一步指出，港澳和珠三角西部三地旅游資源是互補(bǔ)關(guān)系，香港中西合璧，澳門(mén)娛樂(lè)業(yè)發(fā)達(dá)，廣東嶺南文化興盛。隨著香港旅游業(yè)界持續(xù)推行“一程多站”旅游方式，以港珠澳大橋?yàn)榧~帶，再加上上月剛剛開(kāi)通的高鐵，三地不僅可以進(jìn)一步深化在旅游產(chǎn)品上的合作，而且還可以共享海外客源：“所以我們看到，港珠澳大橋隨著交通方面的互聯(lián)互通，對(duì)三地旅游之間的互動(dòng)起了很大作用。高鐵已經(jīng)開(kāi)通了，現(xiàn)在又有港珠澳大橋。海外旅客來(lái)了香港，玩兩晚三天，再坐高鐵到廣東去，到深圳去，時(shí)間很短。如果從廣州、深圳再去澳門(mén)，再?gòu)陌拈T(mén)通過(guò)港珠澳大橋回到香港來(lái)，這個(gè)循環(huán)聯(lián)游肯定是很有吸引力的。”
