港珠澳大橋 新華社記者 梁旭攝

　　一聽(tīng)到港珠澳大橋即將開(kāi)通的消息，來(lái)自北京寬凳科技的技術(shù)人員躍躍欲試，希望載有高精地圖采集設(shè)備的測(cè)繪車(chē)早日駛上大橋，讓這項(xiàng)“世紀(jì)工程”盡快出現(xiàn)在他們繪制的國(guó)內(nèi)首張高精地圖上。作為我國(guó)又一交通工程奇跡，科技與創(chuàng)新的不斷碰撞是這座大橋與生俱來(lái)的基因與烙印。

　　中國(guó)制造支起世界之最

　　港珠澳大橋被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。有人評(píng)價(jià)，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。對(duì)于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項(xiàng)榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。

　　全長(zhǎng)55公里，世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋；海底隧道長(zhǎng)5.6公里，世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道；對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

　　此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋—島—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無(wú)人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最。

　　曾參與指揮建設(shè)東海大橋、杭州灣大橋等工程的老橋梁專(zhuān)家譚國(guó)順用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋。他表示，“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。

　　港珠澳大橋打破了國(guó)內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在海洋地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、工藝無(wú)法滿(mǎn)足施工需要的情況下，中國(guó)科研人員依靠1986年以來(lái)湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題，并結(jié)合伶仃洋實(shí)際，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了“120”指標(biāo)的達(dá)成。

　　“我們采用了當(dāng)前世界上最好的高性能環(huán)氧鋼筋、不銹鋼筋、高性能海工混凝土、合理的結(jié)構(gòu)、工廠化制造等，集目前國(guó)內(nèi)國(guó)際最好的耐久性技術(shù)，來(lái)保證港珠澳大橋達(dá)到120年的使用標(biāo)準(zhǔn)，這在中國(guó)也是絕無(wú)僅有的。”港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超自豪不已。