爸爸姜愛舜——
電力機(jī)車舞出別樣精彩
1983年12月份，在父親的影響下，姜愛舜參加鐵路招工，成為南京東機(jī)務(wù)段一名新兵，在前進(jìn)蒸汽機(jī)車上當(dāng)學(xué)員，巧合的是他與父親同在一個(gè)單位從事機(jī)車乘務(wù)員工作。
“上世紀(jì)80年代，京滬鐵路滬寧段蒸汽機(jī)車逐步退役。1983年底，南京東機(jī)務(wù)段由蒸汽機(jī)車向內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型，司爐工從此消失。”姜福臨樂呵呵地說：“姜愛舜是個(gè)幸運(yùn)兒，趕上鐵路大發(fā)展時(shí)代，他不用像我一樣賣苦力了。”
機(jī)車轉(zhuǎn)型，跨進(jìn)內(nèi)燃動(dòng)力時(shí)代，這是革命性的變化。1984年12月份，姜愛舜告別蒸汽機(jī)，興奮地登上DF4型內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)任學(xué)習(xí)司機(jī)。不久，他駕駛的機(jī)車升級(jí)換成ND5機(jī)車，在南京到蚌埠間穿梭往來，時(shí)速提到50公里左右。
“駕駛火車頭，我的悟性比一般人要高。”1987年，姜愛舜圓了機(jī)車司機(jī)夢(mèng)。1991年，他考取了內(nèi)燃機(jī)車駕照，當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車時(shí)速已達(dá)90公里。
“內(nèi)燃機(jī)車是個(gè)‘油耗子’，發(fā)動(dòng)起來噪音大、油味重，司機(jī)對(duì)話基本靠‘吼’，聽著像吵架。”姜愛舜說，機(jī)車經(jīng)常發(fā)生漏水漏油，操縱臺(tái)紅燈一亮司機(jī)心里就發(fā)慌，隨時(shí)有可能停車，停車就是機(jī)車故障。
“開火車講究安全、正點(diǎn)和平穩(wěn)。父親一輩子開車平平安安，了不起！”姜愛舜敬佩父親的干勁和勇氣。
2006年7月份，滬寧鐵路迎來電氣化時(shí)代，客貨列車逐步更換為由我國生產(chǎn)的新一代電力機(jī)車牽引。姜愛舜也告別了ND5機(jī)車，開上了SS4電力機(jī)車。電力機(jī)車馬力大，運(yùn)行速度快，干凈、噪音小，沒有柴油燃燒產(chǎn)生的廢氣。“電力機(jī)車司機(jī)室裝有空調(diào)，配備有信號(hào)儀表，瞭望條件改善了，不再像父輩那樣探頭窗外開車了。”姜愛舜說。
2012年，機(jī)型更換為11D型和SS9型電力機(jī)車，姜愛舜毅然報(bào)名挑大梁，擔(dān)當(dāng)起南京至杭州間客運(yùn)列車司機(jī)重任。電力機(jī)車時(shí)代，牽引的是5000噸以上的重載列車，采用的是單司機(jī)值乘。在短短的6年時(shí)間里，姜愛舜駕駛過的機(jī)型達(dá)7種。機(jī)型多變，折射出鐵路發(fā)展的軌跡。
1997年4月1日至2007年4月18日，鐵路經(jīng)過第六次大面積提速調(diào)圖，京滬線滬寧段列車時(shí)速接連“升檔”，最高時(shí)速由140公里增至160公里、250公里。
今年55歲的火車司機(jī)姜愛舜，在鐵道線上跑了27個(gè)年頭，駕車平安行駛300多萬公里。現(xiàn)在，姜愛舜駕駛的旅客列車，在南京與杭州等地間越跑越快。他感慨：“鐵路電力時(shí)代，機(jī)車司機(jī)工作條件變得越來越好，與父親那個(gè)年代不能同日而語。”
孫子瞿俊杰——
“復(fù)興號(hào)”上書寫新傳奇
瞿俊杰是姜愛舜的小兒子，隨母親姓，今年28歲。
也許是天生流淌著鐵路人的血液，瞿俊杰從小就對(duì)火車特別有感情。2009年8月份，“90后”的他從蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，分配到南京東機(jī)務(wù)段，將爺爺、爸爸的“接力棒”穩(wěn)穩(wěn)地握在手中。他登上HXDB型電力機(jī)車，從貨車副司機(jī)干起。
新時(shí)代，高鐵飛速發(fā)展，高大上的“復(fù)興號(hào)”列車在祖國大地上疾馳，讓旅客享受滿滿的幸福感。無疑，駕駛“復(fù)興號(hào)”列車，對(duì)司機(jī)要求更高。
2015年，經(jīng)過層層選拔，過關(guān)斬將，瞿俊杰如愿地通過了考試，成為一名年輕的高鐵司機(jī)。當(dāng)爺爺?shù)弥獙O子瞿俊杰開上中國最先進(jìn)的火車時(shí)，忍不住豎起大拇指，“我孫子開的火車，速度是兒子開的內(nèi)燃機(jī)車的兩倍，是我開的蒸汽火車的十倍”。
家里出了個(gè)高鐵司機(jī)，這讓瞿俊杰的爺爺、父親和家人引以為榮，倍感驕傲。如今，瞿俊杰駕駛著時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車，飛馳在南京與上海城市群間。
“高鐵列車時(shí)速350公里，開起來像飛一樣。”瞿俊杰榮耀之余，深感責(zé)任更大。每次出乘，他堅(jiān)持做到眼觀六路、耳聽八方、手腳并用，精力高度集中，平穩(wěn)操縱機(jī)車，尤其是對(duì)車門、信號(hào)、車載設(shè)備等關(guān)鍵要素，堅(jiān)持做到“四到”：眼到、口到、手到、心到。
成績是奮斗出來的。在司機(jī)崗位上，瞿俊杰打磨歷練，愛一行鉆一行，憑借過硬的本領(lǐng)和吃苦耐勞的精神，從同齡人中脫穎而出，獲得中國鐵路上海局集團(tuán)公司“優(yōu)秀團(tuán)員青年”等榮譽(yù)稱號(hào)。
如今，在南京至上海間，由原蒸汽機(jī)車時(shí)代的一條滬寧鐵路線，發(fā)展到今天擁有京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線并行、各司其職的新格局。“鐵龍”疾駛?cè)顼w，時(shí)速由爺爺那個(gè)年代的三四十公里，最高提升至350公里。鐵路已從過去的“綠皮車”普快，到空調(diào)快速、特快列車，進(jìn)而發(fā)展到目前的高鐵動(dòng)車組列車時(shí)代，鐵路的乘車環(huán)境也變得越來越安全、舒適。
