圖① 姜愛舜與瞿俊杰父子。圖② 爺爺姜福臨在駕駛蒸汽機車。圖③ 姜愛舜在檢查內(nèi)燃機車。齊慧 攝

　　在鐵路行業(yè)，一家三代是火車司機的很少見。京滬線南京東機務(wù)段就有一戶“火車司機世家”，祖孫三代姜福臨、姜愛舜、瞿俊杰都是火車司機。從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，從內(nèi)燃機車到電力機車，從電力機車到高鐵“復興號”動車組，從慢時速30公里“飛”到350公里，從環(huán)境“臟亂差”變?yōu)?ldquo;潔凈美”……一家三代人見證了不同時代的鐵路歷史變遷，見證了中國鐵路的發(fā)展速度。

　　爺爺姜福臨——

　　新中國首代蒸汽機車司機

　　“遠看像要飯的，近看像拾破爛的，走近一看是機務(wù)段的。”這是蒸汽機車時代，鐵路火車司機給人們留下的深刻印象。

　　爺爺姜福臨1934年出生，1951年參加鐵路工作，成為南京機務(wù)段解放型蒸汽機車學徒司爐工。隨后轉(zhuǎn)到國產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機車上工作。

　　當時，上海與南京間，京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線。線路設(shè)備技術(shù)含量低。“線路鋼軌使用的是短鋼軌，列車時速只有二三十公里。黑色的火車頭，拉著笨重的貨物喘息著，車輪駛過，發(fā)出‘哐當、哐當’的撞擊聲。”姜福臨回憶：“機車像搖籃，一路搖搖晃晃，站立不穩(wěn)。”

　　南京到常州，130公里，機車的牽引力靠人力不停地將灑過水的煤炭鏟起，精準投至大爐，是燒水后產(chǎn)生的水蒸氣把熱能轉(zhuǎn)化為機械能，“帶著輪子轉(zhuǎn)”。

　　“一鍬濕煤10斤重。每個班僅燒煤就要六七噸。途中還得同步配合瞭望信號、拉小水泵上水、開送風器排煙、檢查機車、給油和清理爐灰等作業(yè)流程。”姜福臨說：“焚火作業(yè)對司爐工來說是汗流浹背的重體力活，非常辛苦。”

　　“那時司機室噪音大，煙熏火燎，到處是煤炭、粉塵與煙灰。沒有電風扇，更別提空調(diào)了。冬天，司機室寒風刺骨；夏季炎熱，司機室在鍋爐旁被烘烤，溫度高達70攝氏度。”說起火車司機，姜福臨有道不完的辛酸。

　　安全是鐵路的命根子，列車運行安全基本依靠人掌控。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片：他在蒸汽火車頭上，從司機室探出身子，觀察道口的信號燈。

　　“那時在駕駛過程中，我們必須一直保持這姿勢。”姜福臨解釋說，車頭前是蒸汽鍋爐，駕駛室里煙霧繚繞，火車行駛時坐在駕駛室根本看不清前方的路，司機必須不斷把身體探出窗，才能不間斷瞭望線路和信號。遇到坡路或雨雪大風天，吃的苦更多。

　　“身上臟油衣，伸手不見五指，滿臉油灰和汗水，只有牙齒是白的。”工作環(huán)境苦臟累險，沒有退路，姜福臨硬是從那個艱苦的年代挺了過來。從蒸汽機車司爐，成長為副司機，他一步一個臺階，走得堅定扎實。

　　21歲那年，姜福臨榮升為新中國第一代蒸汽機車司機，這是他一生中感到最自豪的事情。

　　時代造就人，環(huán)境越是惡劣，越是能磨練人的意志。姜福臨經(jīng)常對子女和身邊的人說：“我對火車有特殊的感情，從沒后悔選擇這份工作。”

　　姜福臨選擇這份苦差，堅守了44年，直到1994年退休。