“神器”挖隧道貫通長江

　　據(jù)了解，淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程從評估、調(diào)研、立項可謂一波三折，采取“跨江”抑或是“穿江”施工方式的討論也持續(xù)多年。

　　如果采用傳統(tǒng)方式上跨建塔的方案，該處長江江面寬闊，最窄的地方接近5000米。水中先建設(shè)雙塔，每個塔高設(shè)計到400多米，一座塔底的基坑相當(dāng)于27個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，需要鋼筋混凝土20多萬立方米，限制低空，影響航運，江中塔基長期受到江水沖刷，每年還要用石子填充塔基，對江蘇港口建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都產(chǎn)生影響。而隧道具有對周邊環(huán)境影響小，運行維護造價低的優(yōu)點。不過這個項目面臨的最大挑戰(zhàn)是高水壓和江底復(fù)雜多變的地質(zhì)狀況，技術(shù)難度大、施工風(fēng)險高。

　　在這樣的背景下,21世紀(jì)挖隧道最常用的“神器”盾構(gòu)機的作用脫穎而出。相比人工隧道掘進(jìn)，盾構(gòu)機具有安全、環(huán)保、速度快、效率高等特點，近年來被廣泛應(yīng)用于穿江越河隧道建設(shè)中。盾構(gòu)機通過自動管片支撐、機械拼裝等工藝，穿越出一條長長的隧道，因此，盾構(gòu)機被人們形象的比喻為“穿山甲”、“土行孫”、“鋼鐵蚯蚓”。而大型盾構(gòu)機一般有五層樓高，整機長140米，重達(dá)3000多噸，重量超過一艘大型軍艦，在工程機械領(lǐng)域被譽為地下“航空母艦”。

　　蘇通GIL綜合管廊工程于2016年8月開工建設(shè)，計劃2019年10月整體建成并投入運行。自2017年6月28日盾構(gòu)機始發(fā)掘進(jìn)到貫通，用時13個月，日均掘進(jìn)14.12米，月均417米，創(chuàng)造了世界大直徑盾構(gòu)隧道施工新記錄。(國內(nèi)同類工程歷史最高平均速率日掘進(jìn)11.6米，月進(jìn)度348米)。

　　工程建成后，將使貫穿皖、蘇、浙、滬負(fù)荷中心的華東特高壓交流雙環(huán)網(wǎng)合環(huán)運行，對提高華東地區(qū)接受區(qū)外來電能力、保障電網(wǎng)安全運行、實現(xiàn)生態(tài)優(yōu)先目標(biāo)至關(guān)重要，并將為創(chuàng)新特高壓跨海、跨江輸電技術(shù)，奠定堅實基礎(chǔ)。

　　8月21日9時左右，伴隨著轟隆隆的巨響，“蟄伏”江底14個月之久的打洞專家“卓越號”盾構(gòu)機刀盤成功打通5468.5米長的江底隧道并露出身形，現(xiàn)場工作人員揮舞著旗幟，發(fā)出一片歡呼。中鐵十四局一名工作人員向記者感嘆到，“卓越號”現(xiàn)形對于普通人來說也許無足輕重，但對于盼望了14個月的每位工作人員來說，“卓越號”重出水面讓他們激動萬分。