國際在線消息（記者 許煬）：“共享汽車”這個概念近幾年火遍了整個共享經(jīng)濟圈，行業(yè)在經(jīng)歷了初期火爆的資本關(guān)注后，慢慢開始進入了行業(yè)的淘汰整合階段。

  “冰火兩重天”景象凸顯商業(yè)模式選擇問題

  5月17日，共享汽車平臺麻瓜出行對外發(fā)布公告稱，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，共享汽車業(yè)務(wù)將于5月20日關(guān)停，共享汽車的“玩家圈”里又一位“選手”宣布退出，引發(fā)圈內(nèi)嘩然。與其形成鮮明對比的是，就在不久前的5月7日，共享汽車品牌立刻出行正式對外公布已于日前完成 B 輪融資。一邊是已成“明日黃花”的景象，一邊又是“風(fēng)景這邊獨好”，共享汽車行業(yè)可謂是冰火兩重天。

  據(jù)第三方人工智能股權(quán)投融資數(shù)據(jù)服務(wù)平臺因果樹的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年以來，共享汽車行業(yè)共有7筆融資產(chǎn)生，分別是巴歌出行（B輪）、芒果出行（Pre-A輪）、大道用車（A輪）、小明出行（天使輪）、小二租車（戰(zhàn)略投資）、DST地上鐵（A輪）、立刻出行（B輪），融資輪次以A輪前為主，說明整個行業(yè)還是處于初期發(fā)展階段，各路資本由于行業(yè)商業(yè)模式不清晰等問題并未大舉進入。業(yè)內(nèi)人士對此分析稱，共享汽車行業(yè)相對來說還是一個重資本重資源的行業(yè)，因此一家企業(yè)的資金沉淀和業(yè)內(nèi)的資源如果累積的還不夠的話，在這個行業(yè)里并不太占優(yōu)勢，目前行業(yè)的頭部企業(yè)都或多或少有主機廠、大型汽車租賃企業(yè)、大型資本的背景，而這樣的品牌更有機會引領(lǐng)這個市場。

  價格優(yōu)勢是消費者選擇的最大原因

  目前共享汽車行業(yè)的發(fā)展存在著一些客觀上的難題：牌照緊缺、充電設(shè)施不足、車輛管理困難、網(wǎng)點布局不足、退押金時間長、運營成本高。目前，共享汽車大多數(shù)是新能源汽車，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源號牌的發(fā)放從最初的申請即領(lǐng)到如今排隊領(lǐng)號的局面，這會對希望迅速擴大車隊規(guī)模的頭部玩家造成一定困擾。

2018年3月中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃城市覆蓋數(shù)TOP5。  圖片來源：易觀

  而公共充電設(shè)施不足、網(wǎng)點布局不足、退押金時間長又大大降低了用戶的使用體驗。據(jù)第三方數(shù)據(jù)分析機構(gòu)易觀的報告顯示，截至到2018年3月，中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃城市覆蓋數(shù)最多為EVCARD和GoFun，分別為62和50，其余的皆為個位數(shù)。而缺乏專業(yè)的車輛管理能力以及高昂的車輛折舊費用與停車成本又帶來了高昂的運營成本，這使得分時租賃行業(yè)整體的價格水平還處于偏高的階段，再加上行業(yè)的收入結(jié)構(gòu)較為單一，商業(yè)模式尚不清晰。

市場上主流分時租賃品牌定價與一線城市出租車價格比較。