超導(dǎo)層厚度僅為頭發(fā)絲的百分之一

　　可以懸浮又可以懸掛，看起來有點像變魔術(shù)。這其中的秘密在哪里呢？鄧自剛介紹，首先是鋪設(shè)在軌道上的永磁材料。其實高性能的永磁材料，國外已經(jīng)研制生產(chǎn)多年，但這些產(chǎn)品技術(shù)曾經(jīng)對我國長期封鎖，不要說買不到，就是想去參觀都不行。唯一的辦法，就是中國人自己造。磁懸浮實驗室在成都，但磁懸浮的材料，卻在杭州一家企業(yè)默默地研發(fā)生產(chǎn)。

　　研制高性能的永磁材料，尤其用于高溫超導(dǎo)磁懸浮軌道上的永磁體，首先需要將十幾種原料、包括多種稀土材料熔合、均勻分布。

　　杭州永磁集團有限公司副總裁 冒守棟 告訴《經(jīng)濟半小時》記者，這個過程好比揉面，很難，但是對磁鋼的性能很關(guān)鍵。

　　在對十幾種原料進行精密排布后，就需要用電流給磁鋼充磁，這也是危險性比較高的環(huán)節(jié)。如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定，有些時候控制不住，磁鋼容易飛到天花板上去。

　　經(jīng)過反復(fù)試驗，高性能永磁材料總算成功研制成功，但接下來又一個難題出現(xiàn)了：那就是怎樣把永磁體拼接在一起形成磁懸浮導(dǎo)軌？由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產(chǎn)生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。那么，有什么方法能有效解決拼接、組合難題呢？

　　杭州永磁集團有限公司副總裁 冒守棟 ：要靠一系列設(shè)計的工裝，通過機械的方式，一點一點把它固定好，一個磁鋼固定好，再裝下一個磁鋼。

　　西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛 ：當(dāng)時也是前期做了很充分的一種設(shè)計，設(shè)計了夾具之后，然后現(xiàn)場又不斷地摸索，不斷地改進，最后找到了一種比較優(yōu)的方式，我們最后84塊永磁軌道，安裝只花了一天的時間。

　　永磁導(dǎo)軌材料的難題得到解決之后，鄧自剛的團隊開始面臨第二道難題的考驗，這就是世界制造磁懸浮列車最為核心的高溫超導(dǎo)材料。

　　鄧自剛： 我們的超導(dǎo)材料，就裝在我們車子四個角，這塊黑色的蓋板里面。這個超導(dǎo)材料，它就替代了咱們汽車的四個輪子。這個超導(dǎo)材料，在我們液氮低溫的環(huán)境里面，它就可以實現(xiàn)懸浮。

　　本世紀第一個10年，全球只有3家第二代高溫超導(dǎo)材料供應(yīng)商，2家在美國，以昂貴的價格向全世界銷售，另一家企業(yè)在日本，但禁止出口。如果材料只能靠進口，我國發(fā)展高溫超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就會被“卡脖子”。經(jīng)過多方尋找，鄧自剛把目光鎖定在上海超導(dǎo)科技公司。