在南京南站，劉偉即將踏上返京列車，把乘客安全送達(dá)是他的職責(zé)所在。

　　人在征程心系“復(fù)興”

　　過去六年間，劉偉已經(jīng)不止上千次地到過南京，但這些年來，他最多就是在車站周邊轉(zhuǎn)悠，惟一的一次去逛景點(diǎn)，也僅僅是去夫子廟吃碗鴨血粉絲湯。

　　他鄉(xiāng)已不覺是“異鄉(xiāng)”

　　12時(shí)23分，列車到達(dá)南京南站。“南京，六朝古都嘛。”一句“六朝古都”，儼然是一個(gè)“南京通”。實(shí)際上，劉偉對南京的印象僅僅停留在那句“六朝古都”之中。

　　不光南京，京滬高鐵沿線的幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)城市，濟(jì)南、德州、徐州、滁州……劉偉說起來如數(shù)家珍，但都沒有好好轉(zhuǎn)過。走出站臺，劉偉來到動(dòng)車組司機(jī)間休室，在南京的大部分時(shí)間里，他都是在這里度過的。

　　“休息的時(shí)間同樣很短暫，所以叫間休。”一兩個(gè)小時(shí)后，他就要執(zhí)行下一班“復(fù)興號”的任務(wù)回到北京。一天之內(nèi)，一來一回，他早已習(xí)慣了這種節(jié)奏。

　　劉偉坦言，他三分之一的時(shí)間在北京，三分之一在路上，三分之一在他鄉(xiāng)。雖然是北京人，但每當(dāng)執(zhí)行任務(wù)時(shí)他就住在單位宿舍，平均四天才能回一次家。跑慣了高鐵，尤其是時(shí)速能達(dá)到350公里的“復(fù)興號”，時(shí)空的距離被大大縮短，“他鄉(xiāng)”的感覺也沒那么重了。

　　成為高鐵司機(jī)之前，劉偉跑的是京廣線，“韶山”、“東風(fēng)”等車型都開過。他最早是跑北京到石家莊的線路，后來列車提速，有了“Z字頭”，就跑長沙、武昌。北京到長沙1400多公里，全程要13個(gè)小時(shí)，前一天晚上出發(fā)，第二天上午到達(dá)，每次都要在當(dāng)?shù)赝Ａ粢惶熳笥业臅r(shí)間。在京廣線的那幾年，也是他想家最強(qiáng)烈的時(shí)候。那段日子里，每逢“春運(yùn)”，看到沿途人家放的煙花，劉偉的心里很不是滋味。不過，隨著中國鐵路的跨越式發(fā)展，列車越來越快，城市之間越來越近，這種感覺也就越來越少了。

　　的確，北京到南京1300多公里，“復(fù)興號”跑下來只需要3個(gè)半小時(shí)。列車的速度已今非昔比。

　　安全是高速的保證

　　19時(shí)28分，劉偉駕駛G18次列車又回到北京南站。此時(shí)，駕駛室窗外已是一片華燈璀璨。

　　2011年，劉偉成為京滬高鐵動(dòng)車組司機(jī)，也是全北京機(jī)務(wù)段最年輕的高鐵司機(jī)之一。六年過去，1981年出生的他又成了“指導(dǎo)司機(jī)”，同樣是整個(gè)機(jī)務(wù)段最年輕的。從一名學(xué)員成長為高鐵司機(jī)，最快也要七八年的時(shí)間。雖然從小在通州站附近的鐵路宿舍長大，劉偉最初的興趣所在卻不是列車，而是音樂。劉偉喜愛長笛，還獲得過北京市的二等獎(jiǎng)。不過，這個(gè)興趣因?yàn)榉N種原因未能堅(jiān)持下來。

　　中學(xué)畢業(yè)后，劉偉考上了北京鐵路電氣化學(xué)校，學(xué)的是電力機(jī)車專業(yè)。從學(xué)員到電力機(jī)車副司機(jī)，他只用了兩年時(shí)間。但是，副司機(jī)和司機(jī)還不是一個(gè)概念。同樣的道理，時(shí)速200公里和時(shí)速300公里也不是一個(gè)概念。

　　速度一快，精神就得高度集中。對于“復(fù)興號”而言，一秒鐘車就能開出去一百多米，精神的集中就顯得尤為重要。在劉偉的職業(yè)生涯中，多年前的一次險(xiǎn)情處置讓他記憶猶新。那還是在京廣線上跑電力機(jī)車的時(shí)候，凌晨兩三點(diǎn)鐘，旅客們都已經(jīng)進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。在即將通過一個(gè)施工點(diǎn)時(shí)，調(diào)度給出的指令是按照80公里的時(shí)速行駛，他卻發(fā)現(xiàn)路軌前方有一個(gè)限速60公里的信號，于是果斷把速度降了下來。最終，列車安全地通過了施工點(diǎn)，全車的乘客仍在熟睡，對駕駛室里發(fā)生的事情渾然不覺。

　　正因?yàn)榇?，高鐵司機(jī)的選拔考試非常嚴(yán)格，100分滿分的考試，80分才能及格?？荚囉泄P試，也有實(shí)操，不但考理論，還要考技術(shù)規(guī)程、故障排查。“技術(shù)規(guī)程就像是法律一樣，都是血的教訓(xùn)總結(jié)出來的，必須按字眼摳。比如‘在停車時(shí)’和‘在停車后’，一字之差，意思就完全不同了。”

　　在“復(fù)興號”的車頭處，有一條動(dòng)車組停車位的標(biāo)識線，規(guī)定誤差不能超過30厘米。不然，下車的人下不去，上車的人上不來。而在鐵路系統(tǒng)的全國大比武中，考官都是用卷尺來量，冠亞軍的差距不過是毫厘之間，足見高鐵司機(jī)的技術(shù)嫻熟。

　　不過在劉偉看來，中國鐵路的未來會更加智能化，以后對標(biāo)停車會更加精準(zhǔn)，這些操作都是由程序完成，人只是起到輔助作用。未來，列車的舒適度會進(jìn)一步提升，鐵路會更加省時(shí)、更加安全、更有效率。

　　如今的劉偉仍然保持著吹長笛的習(xí)慣。他最拿手的曲子是《漁舟唱晚》和《小步舞曲》，受他的影響，上幼兒園的女兒也學(xué)了音樂。“她也學(xué)長笛嗎？”劉偉呵呵一笑：“是鋼琴。”

　　本報(bào)記者 王琪鵬 文并攝

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/12-28/8411469.shtml