“沒有打到山窮水盡”

　　12月9日在2017中國企業(yè)領袖年會上，金沙江創(chuàng)投朱嘯虎表示，“任何一個企業(yè)合并都很復雜，有很多因素在里面，包括投資人、創(chuàng)業(yè)者、股東、用戶，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多的利益不是那么容易平衡的。沒有打到山窮水盡的地步，(合并)這是需要大智慧、大格局的，任何兩個企業(yè)要合并的前提，就是這些股東有沒有這樣的智慧、有沒有這樣的格局。”

　　“沒有打到山窮水盡”，這或許是摩拜和ofo團隊反對合并的關鍵點。

　　從摩拜、ofo在7月份相繼宣布完成E輪融資之后，雙方就再也沒有融資落地。與此同時，共享單車二三線公司迎來行業(yè)寒冬，倒閉、跑路、挪用押金成為行業(yè)關鍵詞。

　　從今年6月悟空單車宣布倒閉開始，引爆了一場共享經(jīng)濟的倒閉潮，在共享單車第三梯隊的悟空單車、3VBIke、町町單車相繼倒閉或停運；第二梯隊的小藍單車、小鳴單車、酷騎單車先后面臨押金風波。

　　“當摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后，后面像小藍單車等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車都融不到錢了，VC(風險投資)不敢投了。”一位長期關注共享經(jīng)濟的投資人向新京報記者表示。

　　倒下的共享單車們則將倒閉的原因歸咎于行業(yè)的惡意競爭?？狎T單車原CEO高唯偉對記者表示，“共享單車的盈利模式本來是好的，只是現(xiàn)在大家惡意競爭，把整個市場都弄壞了。”

　　現(xiàn)已離職的小鳴單車CEO陳宇瑩同樣在接受媒體采訪時表示，共享單車的商業(yè)模式其實是成立的，但行業(yè)太混亂，大家惡性競爭，很多時候是免租金，導致沒有好的現(xiàn)金流，使得押金方面的問題很多。

　　公開資料顯示，截至2017年11月，摩拜單車的總投放量已經(jīng)超過800萬輛，如果按照平均單價1000元的價格計算，其車輛制造、采購的成本就高達80億元。這還不包括運營維護和海外推廣的費用。

　　2017年11月，就在小藍單車陷入“挪用”押金、運營困難的輿論漩渦時，多家媒體報道稱，摩拜被曝資金鏈告急，挪用用戶押金填補缺口。12月4日，摩拜CEO王曉峰接受采訪時表示，摩拜押金肯定是合理合法合規(guī)地在操作，保證用戶隨時退押金。

　　摩拜ofo是否合并，AT態(tài)度曖昧

　　新京報記者梳理ofo和摩拜融資歷史發(fā)現(xiàn)，從2016年10月起，騰訊開始大舉投資摩拜。同時，滴滴開始投資ofo。到了2017年4月，阿里螞蟻金服開始跟進投資ofo。此外螞蟻金服還在行業(yè)老三哈羅單車方面進行了布局。

　　12月4日，哈羅單車與永安行合并后的新公司宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產(chǎn)業(yè)資本。業(yè)內普遍認為，此舉將對共享單車行業(yè)造成深遠影響。

　　12月5日，馬化騰在朋友圈評論哈羅單車融資：“被當作支付推廣工具了，可憐小股東”。一位摩拜系的投資人表示，哈羅單車基本接近被阿里控股了，這對哈羅單車的小股東很不利，沒有話語權，缺少退出通道。

　　隨后，馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間接受新京報采訪表示，“我們做任何的兼并與合作，都要思考對行業(yè)是否有好處，不能為了行業(yè)壟斷、為了賺錢去做這件事。”他認為，“當年高德地圖要被滅掉，不行，微博要被微信滅掉，不行。必須保持整個生態(tài)健康，這是我要做的事情。所以我把高德地圖從零開始，再把它拉起來。你說微博不行，阿里巴巴向微博連續(xù)輸血三年，保持微博，不然全是微信，亂了套了。”

　　對此業(yè)內有觀點認為，雙方陣營都在暗自較勁，并在等待中孕育新的變化。就目前來看，摩拜、ofo和哈羅單車是僅剩的三個玩家。其中哈羅單車份額微小，兩大玩家摩拜和ofo，誰都沒有絕對實力壓倒對方。

　　摩拜和ofo已經(jīng)開始另外布局。9月，摩拜單車在APP中接入了打車服務，相繼同首汽約車、嘀嗒拼車等網(wǎng)約車平臺達成合作。11月，摩拜同新特電動汽車等達成了合作，意圖染指共享汽車業(yè)務。9月，ofo對外透露將推出一款“智能助力車”，以面向3-10公里出行市場。

　　燒錢仍將繼續(xù)。對此清科集團創(chuàng)始人、董事長倪正東表示：“我估計今年是共享經(jīng)濟的倒數(shù)第二年，明年是最后一年，預計到2020年，大家也不會有太多的資金投到共享經(jīng)濟里面去了。最后成功的可能就那么幾個，死掉的會特別特別多，都是陪練者。”