百度AI開發(fā)者大會阿波羅展區(qū)的無人駕駛汽車。
——若發(fā)生事故，如何定責？
丁立民認為，無人駕駛汽車更深層次的牽扯到汽車倫理，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少交通事故，但也會產(chǎn)生其他社會問題。目前，無人駕駛汽車上路主要的弊端是牽扯到事故責任問題。
“如果發(fā)生交通事故或者車輛輕微剮蹭，是誰的責任？駕駛?cè)四芟嗷f(xié)商，但無人駕駛卻無法協(xié)商。”丁立民建議，由于道路環(huán)境有差異，法律法規(guī)仍需完善，重點是出現(xiàn)問題的責任歸屬，未來制定相關(guān)政策應(yīng)向各界人士廣泛征求意見。
記者注意到，2016年3月，李彥宏曾建議加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；同時加快推進無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。
——民用無人駕駛轎車3年內(nèi)能實現(xiàn)普及？
展望未來，丁立民認為，特定路段(比如固定線路、公交車、高速公路等)或產(chǎn)業(yè)用途領(lǐng)域可以先行探索使用無人駕駛汽車，宗旨還是服務(wù)于人。
從百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場公布的Apollo開放路線圖中可以看出，百度將循序漸進地開放自動駕駛能力。百度計劃在今年7月開放封閉場地循跡自動駕駛能力以及 Apollo數(shù)據(jù)開放平臺，在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。
另有業(yè)內(nèi)人士認為，科技園區(qū)內(nèi)低速行駛的特種車輛在兩三年內(nèi)就可以普及，但民用轎車要想實現(xiàn)無人駕駛則需很長時間，盡管無人駕駛理論上已經(jīng)可行，但實操上，還需交通規(guī)則、道路基建的配合。(完)
來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/07-06/8270122.shtml
