停在公共自行車停車樁上的共享單車。 孫權(quán) 攝
這是一張從北京回龍觀到上地的通勤路線圖，跨越京藏、京新兩條高速，直線距離6.3公里左右。對(duì)于回龍觀的居民來說，如果選擇公交，他們需要花費(fèi)50分鐘才能到達(dá)上地。北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過四成的回龍觀居民習(xí)慣自駕車，但因?yàn)楦咚俾范萝?，他們每天上班路途要?0～90分鐘。在共享單車風(fēng)行之后，很多居民都更愿意選擇自行車作為和地鐵的接駁的交通工具。
今年5月，在交通運(yùn)輸部召開的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過1000萬輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過10億人次?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)有效解決城市交通出行“最后一公里”問題，在緩解城市交通擁堵、構(gòu)建綠色出行體系等方面發(fā)揮了積極作用，但同時(shí)也存在車輛亂停亂放、車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位等問題。
