2008年4月14日，東航云南分公司飛行員辭職遭索賠案，在昆明中院二審再次開(kāi)庭。圖/IC

飛行員是不少人羨慕的職業(yè)，但看上去風(fēng)光的機(jī)長(zhǎng)卻面臨著擇業(yè)自由受限的困局，日前，一批東航機(jī)長(zhǎng)起訴“東家”解除勞動(dòng)關(guān)系的案件陸續(xù)開(kāi)庭，其中四名機(jī)長(zhǎng)的勞動(dòng)合同中，出現(xiàn)了飛行員在航空公司“必須服務(wù)期”的約定。所謂必須服務(wù)期的終止日期，是飛行員的退休之日，合同約定“在必須服務(wù)期內(nèi)勞動(dòng)者不得提出離職”。

對(duì)于這些被要求服務(wù)到退休的飛行員的訴訟請(qǐng)求，法院一審判決結(jié)果不一：有的機(jī)長(zhǎng)被判解除勞動(dòng)合同，有的則被判決繼續(xù)履行勞動(dòng)合同。一審后，有6名機(jī)長(zhǎng)上訴，目前有3人的案件二審被裁定發(fā)回重審，還有3人在等待著關(guān)乎自己日后去向的二審裁判結(jié)果。

專家分析說(shuō)，“必須服務(wù)期”侵犯了飛行員的擇業(yè)權(quán)利，應(yīng)該屬于無(wú)效的格式條款。

機(jī)長(zhǎng)跳槽被要求“必須服務(wù)到退休”

今年32歲的萬(wàn)強(qiáng)（化名）2007年進(jìn)入到中國(guó)東方航空股份有限公司江西分公司，從學(xué)員開(kāi)始，到副駕駛，2013年，他正式成為一名機(jī)長(zhǎng)。

隨著晉升，公司的一些管理問(wèn)題讓萬(wàn)強(qiáng)越來(lái)越不舒服：比如涉及飛行安全事件的問(wèn)題，有些是客觀原因造成的，但公司一律對(duì)飛行員做出停職一個(gè)月的處理。

不滿越來(lái)越多后，萬(wàn)強(qiáng)于2015年1月9日向東航公司以及東航江西分公司提出解除勞動(dòng)關(guān)系，卻遭到公司方面的拒絕，在經(jīng)過(guò)勞動(dòng)仲裁程序失利后，萬(wàn)強(qiáng)將東航以及江西分公司訴至法院，要求解除雙方的勞動(dòng)關(guān)系。

東航與江西分公司答辯稱，與萬(wàn)強(qiáng)的勞動(dòng)合同必須履行，雙方簽訂的是無(wú)固定期限勞動(dòng)合同，合同中標(biāo)注了“必須服務(wù)期從2007年8月1日至退休年止，萬(wàn)強(qiáng)從獲得機(jī)長(zhǎng)之日起為東航工作的必須服務(wù)期為8年。”萬(wàn)強(qiáng)不履行合同約定，單方面提出解除勞動(dòng)合同屬于違約。

同時(shí)，東航方面提出，當(dāng)初與萬(wàn)強(qiáng)所在的飛行學(xué)校簽訂了培訓(xùn)協(xié)議，是東航委托該學(xué)院培養(yǎng)飛行員，費(fèi)用是東航承擔(dān)的，因此如果法院判決解除勞動(dòng)關(guān)系，萬(wàn)強(qiáng)需要向公司支付500萬(wàn)元的培養(yǎng)費(fèi)。

該案一審由江西省新建縣法院審理。法院一審認(rèn)為，萬(wàn)強(qiáng)與東航于2007年8月簽訂《勞動(dòng)合同》，是雙方當(dāng)事人真實(shí)意思表示，合同內(nèi)容未違反法律和法規(guī)，合法有效，應(yīng)受到法律保護(hù)，雙方當(dāng)事人均應(yīng)嚴(yán)格遵守。

法院認(rèn)為2013年8月，萬(wàn)強(qiáng)取得機(jī)長(zhǎng)資格，依據(jù)雙方所簽訂的無(wú)固定期限的勞動(dòng)合同，萬(wàn)強(qiáng)必須服務(wù)期從2007年8月1日至退休年止，從獲得機(jī)長(zhǎng)以上資格之日起為東航工作的必須服務(wù)期為8年，現(xiàn)在萬(wàn)強(qiáng)提出解除合同，與合同約定相違背，不符合勞動(dòng)法的相關(guān)規(guī)定。

因此，法院判決雙方繼續(xù)履行勞動(dòng)合同。