新華社深圳4月6日新媒體專電 深圳市交警局5日召開新聞發(fā)布會，回應(yīng)公眾關(guān)注的焦點問題。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，圍繞電動車“治亂”之路，相關(guān)各方觀點各有側(cè)重，交警說自己是依據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》執(zhí)法，快遞小哥吐槽“躺槍”生計受阻，行業(yè)管理者為配額奔走呼吁，市民擔(dān)心快遞就此加價。

　　天天快遞中浩分點的小王剛當上快遞員不久，沒想到工作三、四個月，自己開的三輪電動車就被查扣，“前幾天我正在泥崗路送件，走得好好的，他們突然把我車扣了。”小王說，電動車價值兩千多，一個月工資也就三四千，車子贖回要2000元，但是一旦被查又會被扣，“你扣我贖的沒意思，等等看，要是徹底不讓開電動車，肯定就沒法干了。”

　　多數(shù)快遞公司使用的電動三輪車由快遞員自己出錢購買，已經(jīng)成為這個行業(yè)的“潛規(guī)則”。對此，圓通快遞公司八卦嶺片區(qū)負責(zé)人楊翡平是這么解釋的，“有些快遞員剛干了一兩天，就說車子被偷了，然后辭職，我們也沒法追究。所以讓他們自己買車，也會愛護些。”

　　楊翡平所在的圓通快遞公司八卦嶺片區(qū)目前有2臺兩輪車，十幾臺三輪車。由于這些電動三輪車基本都超標，受“禁摩限電”沖擊明顯。楊翡平表示，大面積使用電動三輪車，實屬無奈之舉。開始公司15個快遞員使用的電動自行車本來都有備案，但是車輛很快破損，再延審就過不了了，久而久之都成了“黑車”。

　　楊翡平表示，與電動三輪車相比，兩輪車電池容量較小，“一個快遞員出門要背多塊電池，而且裝載快件后搖擺不平衡，載重量又小，相比三輪車效率只有1／3，所以公司索性都改用電動三輪車，送一天是一天，交警整治時再想辦法。”

　　“我們快遞這個行業(yè)沒有萬元戶，學(xué)歷也不高，就是為了生存，還擔(dān)心各種狀況。”申通快遞小哥李俊說。

　　家住羅湖區(qū)的王女士現(xiàn)在吃穿用度很大一部分在網(wǎng)上解決，“之前買了快遞都是送到家里，現(xiàn)在快遞員說以后可能進不了小區(qū)了，有快遞需要到大門口自取，有時遇到大件或者家里沒人，多不方便啊。”王女士說。

　　“一些在路上到處亂竄，確實有很大隱患，得抓。”從事服裝行業(yè)的李勇說，“但是，我們現(xiàn)在網(wǎng)購這么多，也得給快遞業(yè)一個出路，三輪電動車也像其他車輛一樣上牌、考證，規(guī)范管理不是更好嗎？”

　　深圳郵政管理局市場監(jiān)管處處長藍志華說，深圳快遞末端配送以電動車為主，深圳交警在政策上支持快遞業(yè)，給予了1.8萬輛配額。目前，深圳快遞業(yè)以年均30%以上的速度增長，2015年全年收派加件量達到21.65億件，快遞的業(yè)務(wù)收入222.97億，同比增長32.19%，占GDP1.3%，快遞業(yè)快速成長支持了經(jīng)濟發(fā)展。

　　“隨著近年來快遞量的爆發(fā)式增長，還有下一步包括跨境電商等，這個配額遠遠不能滿足現(xiàn)在快遞需求。”藍志華表示。深圳市快遞業(yè)協(xié)會秘書長郭小梅表示，對于交警部門給出的15天過渡期，希望能夠多給一段時間緩沖。

　　“考慮到我們采購電動車、采購自行車的時間相對比較長。特別是采購電動車，從拿到配額、采購車輛、驗車到給予牌照上路，最低時限都要一個月，所以我們希望這項政策能夠適度放寬。”郭小梅說。

來源：環(huán)球網(wǎng)

原標題：深圳快遞小哥：走得好好的，突然就被扣了車

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