上述工作人員介紹，“按照流程，接到市民舉報后，巴士公司首先會通過GPS系統(tǒng)將司機(jī)當(dāng)天的行駛軌跡調(diào)出來，而后，下載公交車內(nèi)的錄像資料并進(jìn)行回放。是否為‘公車私用’一目了然。”

　　實際上，公交“巴士通”系統(tǒng)早已實現(xiàn)了智能投幣機(jī)、POS機(jī)與GPS車載終端的數(shù)據(jù)對接，在電腦屏幕的線路運營圖上，工作人員可清楚地看到有一個個圓點在緩慢移動，每一個圓點都代表一輛運行中的公交車。

　　有了位置定位，司機(jī)為何敢鋌而走險？該工作人員坦言，“說實話，‘巴士通’數(shù)據(jù)易丟失，運營過程中，也會受到天氣情況、周邊建筑物的影響，數(shù)據(jù)正確率只有70%-80%。這或許讓司機(jī)心存僥幸。”

　　與此同時，公交公司每天都會對車載錄像抽查，一來，為了檢驗監(jiān)控設(shè)備使用情況。二來，監(jiān)管公交車的動態(tài)。然而，由于“事多人少”，各公交公司日均僅抽查30輛左右的公交車。可見，公交公司對“公車私用”監(jiān)管力度十分有限。

　　公車私用一經(jīng)查證屬實，司機(jī)將面臨怎樣處罰？該工作人員表示，“司機(jī)違規(guī)情節(jié)若不嚴(yán)重，例如，在返場途中順路載熟人、刷卡載客、超速行駛，將被作為違反一般勞動紀(jì)律論處，罰款50-500元不等。”如果是公交車當(dāng)“專車”用，則屬于嚴(yán)重違規(guī)的情況。工作人員強(qiáng)調(diào)，“一方面，司機(jī)嚴(yán)重違反企業(yè)規(guī)章制度；另外，行駛途中萬一出了車禍，會給企業(yè)帶來不小麻煩。涉事司機(jī)至少會被扣除當(dāng)月獎金，約兩千至三千元。”

　　法律人士

　　司機(jī)乘客安全不能保障

　　“公交車屬于公交單位所有的運營車輛，司機(jī)公車私用涉嫌違法。”上海遠(yuǎn)業(yè)律師事務(wù)所律師江楠表示，司機(jī)已涉嫌不當(dāng)?shù)美?，獲利累計一定數(shù)量的，甚至?xí)|犯職務(wù)侵占罪。

　　“公交車通常都購買了商業(yè)險、交強(qiáng)險。在運行過程中，一旦發(fā)生意外，首先公交車輛保險公司應(yīng)賠付。畢竟正常上路駕駛，并非酒駕毒駕等禁賠事項。此外，由于司機(jī)所為并非職務(wù)行為，公交車公司承擔(dān)責(zé)任不合理，單位沒有賠償義務(wù)。保險以外部分，司機(jī)應(yīng)按過錯比例承擔(dān)。”江楠律師認(rèn)為，“乘客自身也有一定責(zé)任，公交車輛應(yīng)按規(guī)定路線行駛并停靠，打車喚來公交車，所形成的運輸合同本身有違法性。”

　　“保險公司不應(yīng)理賠。”在理賠方面，上海瀛東律師事務(wù)所律師仲劍峰與江楠則持不同意見，“保險有其涵蓋的周期，也就是說在保險責(zé)任范圍內(nèi)，保險公司才會予以理賠?；\統(tǒng)地講商業(yè)險及交強(qiáng)險并無意義，在具體險種上，公交車一般會購買‘車上人員險’，以解決車上人員的理賠問題，保護(hù)乘客利益。此處的‘乘客’是指公交車在營運中搭載的乘客，非指司機(jī)下班途中私帶的乘客。在非營運狀態(tài)下，讓保險公司承擔(dān)責(zé)任不公平。”