6月1日21:30衛(wèi)星紅外云圖（左）及雷達回波強度圖（右）

記者：那吹翻“東方之星”的下?lián)舯┝髂懿荒鼙粴庀蟛块T準確預報？

徐祥德：因為氣象部門雷達的覆蓋區(qū)域是有限的，目前我們做不到。

查“船”：“東方之星”符合安全標準嗎？

翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L暴雨襲擊所致，那么“東方之星”客輪的質(zhì)量和資質(zhì)符合客運安全標準嗎？記者對此采訪了船舶建造改裝調(diào)查組的專家。

“東方之星”客輪1994年2月建造完工，總長62米，總噸位1563，1994年6月，四川省船舶檢驗處萬縣檢驗所為“東方之星”輪簽發(fā)了船舶檢驗書。

記者：那“東方之星”的設(shè)計、建造和檢驗的相關(guān)單位是否具有相關(guān)資質(zhì)。也就是說“東方之星”是不是一個正規(guī)合格的產(chǎn)品？

中國工程院院士吳有生：事故調(diào)查組同志們進行了認真的審查，它是按照國家規(guī)定，有這樣的資格證書，是符合要求的。

記者：那它在出事之前，一共進行過三次改造，這三次改造對于這艘船的質(zhì)量安全性是不是有影響，還符合相關(guān)的安全規(guī)范嗎？

吳有生：“東方之星”的抗傾覆能力一直在下降，但從規(guī)范上來講，它仍然滿足要求，規(guī)范只要最大不到3048（風壓），不翻就行。因此從實際的規(guī)范來看，它是滿足要求的。但是顯然它的安全性余地越來越小。

記者：您說這個穩(wěn)定性。

吳有生：是越來越差，要求降低了而不是提高了，這就牽涉到另外一個問題，我們國家應(yīng)該怎么樣對客船提要求。

國務(wù)院調(diào)查組經(jīng)過調(diào)查認定，經(jīng)過三次改造的“東方之星”輪抗風壓傾覆能力逐次下降，雖然符合規(guī)范要求，但不足以抵抗當晚所遭遇的下?lián)舯┝鳂O端天氣。

記者：那像“東方之星”這樣一艘大型客輪，為什么能夠在短短一分鐘之內(nèi)就完全沉沒了。

吳有生：一旦超過了極限能力，它就一點抵抗力都沒有了。這個時候往往在很短時間內(nèi)翻掉。

吳有生介紹，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當船舶因碰撞而沉沒，如果留有10分鐘時間翻沉，還能有10%的人存活。