人民網(wǎng)12月30日轉(zhuǎn)央視新聞報道

什么是“下?lián)舯┝?rdquo;？

國務(wù)院調(diào)查組的調(diào)查結(jié)論認(rèn)定，“東方之星”號客輪翻沉是遭遇了下?lián)舯┝鞯囊u擊，對于很多人來說，下?lián)舯┝鞫际且粋€陌生的名詞，什么是下?lián)舯┝髂?？一起來看一下?/p>

調(diào)查確認(rèn)，6月1日21時26分，“東方之星”客輪遭受下?lián)舯┝饕u擊，瞬時極大風(fēng)力達(dá)12至13級，持續(xù)時間約6分鐘。下?lián)舯┝鳎侵敢环N雷暴云中局部性的強(qiáng)下沉氣流，到達(dá)地面后會產(chǎn)生一股直線型大風(fēng)，越接近地面風(fēng)速會越大，最大地面風(fēng)力可達(dá)十五級。概括的說，下?lián)舯┝骶褪菑?qiáng)下沉氣流，觸地后會產(chǎn)生直線型大風(fēng)，屬于突發(fā)性、局地性、小概率、強(qiáng)對流天氣。

還原沉船事件發(fā)生經(jīng)過

下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的直線型大風(fēng)，吹翻了“東方之星”號客輪，這是整個調(diào)查報告中最核心的結(jié)論，結(jié)合調(diào)查認(rèn)定的事件發(fā)生經(jīng)過，我們通過動畫來看一下“東方之星”遇強(qiáng)風(fēng)暴雨傾覆的全過程。

“東方之星”翻沉事件救援現(xiàn)場

6月1日11點(diǎn)44分，“東方之星”號客輪由湖北赤壁續(xù)航。據(jù)調(diào)查，當(dāng)時氣象條件為多云，風(fēng)力2級，能見度在十公里以上。21點(diǎn)03分，“東方之星”號客輪航行監(jiān)利縣天字一號附近水域，前方遠(yuǎn)處出現(xiàn)閃電，隨后開始下小雨。21點(diǎn)18分，“東方之星”號客輪行駛至大馬洲水道3號紅浮附近，遭遇了颮線天氣系統(tǒng)，風(fēng)向由偏南風(fēng)轉(zhuǎn)為西北風(fēng)，風(fēng)雨開始加大。21點(diǎn)19分，“東方之星”號客輪船長在房間聽見風(fēng)雨聲加大，進(jìn)入駕駛室，接替大副指揮操作。21點(diǎn)21分風(fēng)雨進(jìn)一步加大，能見度嚴(yán)重下降，船長命令大副減速，左微舵，欲轉(zhuǎn)向頂風(fēng)岸至右岸一側(cè)水域拋錨。21點(diǎn)24分，在強(qiáng)風(fēng)作用下，船舶逐步向右后方后退。21點(diǎn)25分，船長察覺船在后退，命令大副加車頂風(fēng)。21點(diǎn)26分，客輪所處水域突遇下?lián)舯┝饕u擊，風(fēng)雨強(qiáng)度陡增，瞬時極大風(fēng)力達(dá)12至13級，1小時降雨量達(dá)94.4毫米。船長采取穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)。模擬試驗和計算結(jié)果顯示，當(dāng)客輪遭遇9級以上橫風(fēng)或11級以上瞬時風(fēng)且風(fēng)舷角大于21.1度、小于156.6度時船舶就將傾覆。在當(dāng)時風(fēng)力條件下，船舶最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩已達(dá)到船舶極限抗風(fēng)能力的2倍以上。此時船舶逐漸失控并開始傾斜進(jìn)水，主機(jī)熄火后迅速向右橫傾.由于船舶突然側(cè)傾,導(dǎo)致船上人員失去重心,翻沉過程持續(xù)時間僅一分多鐘。船長及船上人員均未向外發(fā)出求救信息及警報。21點(diǎn)32分，“東方之星”號客輪翻沉，AIS與GPS信號消失。沉沒后漂移九百多米至長江中游大馬洲水道左岸一側(cè)，至左岸水沫線至130米處，船上454人中12人生還，442人遇難。