中新社北京5月8日電 (記者 楊程晨)臺灣的傳統(tǒng)出租車業(yè)者、Uber網(wǎng)約車營運者及臺行政當(dāng)局交通事務(wù)主管部門，三方最近一輪關(guān)于租賃車輛與Uber司機(jī)合作營運的爭議延燒近三個月，至今未能理出頭緒。

　　代表傳統(tǒng)業(yè)者的臺灣計程車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟8日提出，愿輔導(dǎo)Uber司機(jī)轉(zhuǎn)業(yè)，包含免收牌照相關(guān)費用、加入派遣車隊前三個月免收派遣費等；未來Uber業(yè)者若愿遵守運輸業(yè)法規(guī)，“落地”成立合法網(wǎng)約車隊，該行業(yè)歡迎公平競爭。

　　回顧臺灣出租車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的博弈拉鋸，從Uber進(jìn)入臺灣市場之初便現(xiàn)端倪。2013年來臺后，Uber迅速占領(lǐng)市場，為不少司機(jī)、乘客提供方便，逐漸改變許多上班族的出行習(xí)慣。另一方面，其運營游走于法規(guī)模糊地帶，加之世界范圍內(nèi)釀成的多起惡性事件，引起部分輿論反思。

　　傳統(tǒng)出租車業(yè)者的抱怨從未停息，向臺當(dāng)局“交通部”提出該網(wǎng)約車營運者涉嫌違法的投訴日漸增多。臺當(dāng)局2016年出臺新規(guī)、隔年開始實施，對Uber及其合作司機(jī)開出總額逾2億元新臺幣的罰單，并勒令歇業(yè)。

　　但同年，Uber以新面貌重現(xiàn)市場。該公司開始與臺灣本地租賃車企業(yè)合作，將新合作模式的網(wǎng)約車服務(wù)推廣開來。

　　今年2月，臺“交通部”提出“汽車運輸業(yè)管理規(guī)則”相關(guān)條文修正案，明確規(guī)定租賃車輛不得在外排班待客，另外要求租賃車應(yīng)以日租或時租方式計費，最低一小時起租。此案也被稱作“Uber條款”，外界認(rèn)為其上路后將沖擊Uber現(xiàn)有營運方式。

　　近期有臺灣媒體及觀察人士發(fā)文稱，該政策有“討好選民”之嫌?！堵?lián)合報》報道指，網(wǎng)絡(luò)平臺叫車代雇駕駛自救會提出質(zhì)疑，“交通部”站在傳統(tǒng)業(yè)者角度提出修正案，是為“小黃司機(jī)(臺灣出租車外觀以黃色為主)的選票”。

　　樹德科技大學(xué)兼任講師李欣晏于媒體“NOWnews”撰文指，“Uber條款”的爭議之處不在于Uber去留，或租賃行業(yè)此消彼長，而是“交通部”乃至臺當(dāng)局至今只求弭平爭議、爭取選票，棄消費者于不顧。

　　但在4月26日、即“Uber條款”預(yù)告期行將結(jié)束、各方認(rèn)為Uber在臺命運塵埃落定之時，“交通部”發(fā)文稱預(yù)告期滿后，相關(guān)條款不會立即生效；并稱透過在各地舉行座談會，下一步將整合各界意見，慎重考量配套方案。

　　各方討論仍在繼續(xù)。下一階段臺當(dāng)局提出的措施勢必接受嚴(yán)格檢視。(完)