▲臺(tái)灣地區(qū)曾發(fā)射類衛(wèi)星載具火箭，2分鐘后就落海。

　　據(jù)“看臺(tái)海”公眾號(hào)報(bào)道近日，“美國(guó)在臺(tái)協(xié)會(huì)（AIT）”通過(guò)社交媒體發(fā)文稱，美國(guó)與臺(tái)灣當(dāng)局正洽談可能的“太空港”合作，宣稱未來(lái)有望通過(guò)亞軌道飛行，將臺(tái)北與休斯敦之間的旅行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)。然而，這一說(shuō)法不僅被專家斥為噱頭，更引發(fā)島內(nèi)輿論對(duì)美國(guó)“畫大餅”“敲竹杠”的廣泛質(zhì)疑。

專家：所謂“2.5小時(shí)跨洋飛行”實(shí)為噱頭

　　大陸軍事觀察員張學(xué)峰指出，“美國(guó)在臺(tái)協(xié)會(huì)”描繪的“2.5小時(shí)從臺(tái)北飛休斯敦”看似誘人，實(shí)則缺乏技術(shù)支撐與現(xiàn)實(shí)可行性。他解釋，亞軌道飛行目前僅處于技術(shù)試驗(yàn)階段，各國(guó)均未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，且面臨諸多瓶頸。

　　一是技術(shù)瓶頸。美國(guó)雖具備發(fā)射技術(shù)，但尚未解決乘客抗G力等關(guān)鍵問(wèn)題，距離載人飛行仍有距離；二是成本高企。即便技術(shù)成熟，亞軌道飛行票價(jià)也將極為昂貴。參考此前美國(guó)富豪乘坐航天器的費(fèi)用（單人5500萬(wàn)美元），即便成本降低一個(gè)數(shù)量級(jí)，也遠(yuǎn)超普通民眾承受能力。

　　臺(tái)灣方面更面臨基礎(chǔ)條件不足的困境。有臺(tái)媒指出，要讓太空飛機(jī)起降，機(jī)場(chǎng)須具備特殊條件，但臺(tái)灣目前沒(méi)有符合標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)域。雖然美方提議以屏東九鵬為發(fā)射場(chǎng)地，但該地區(qū)僅具備“升級(jí)潛力”，實(shí)際建設(shè)仍需巨額投入。

　　張學(xué)峰強(qiáng)調(diào)，臺(tái)灣既無(wú)相關(guān)技術(shù)，也無(wú)項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)，若盲目跟進(jìn)，只會(huì)淪為美國(guó)的“待宰羔羊”，成為“吸金黑洞”。

島內(nèi)輿論：“合作”實(shí)為“掛羊頭賣狗肉”

　　對(duì)于這場(chǎng)突如其來(lái)的“太空港合作”，島內(nèi)輿論充滿疑惑與警惕。

　　馬英九基金會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)蕭旭岑直言“此事不合常理”，認(rèn)為是“掛羊頭賣狗肉”。他質(zhì)疑，臺(tái)灣連基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有，卻突然冒出這樣的合作案，令人懷疑美方是否又要臺(tái)灣買些什么東西。

　　臺(tái)灣“中華戰(zhàn)略學(xué)會(huì)”資深研究員張競(jìng)指出，這類“急就章”式的跨境合作計(jì)劃缺乏完整規(guī)劃，參考美國(guó)多項(xiàng)基建計(jì)劃無(wú)疾而終的先例，其可行性“充滿變數(shù)”。

　　臺(tái)灣青年聯(lián)合會(huì)理事長(zhǎng)何溢誠(chéng)則直言，以臺(tái)灣現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，“太空港計(jì)劃”根本“八字沒(méi)一撇”，美國(guó)此時(shí)釋放消息“其心可議”，恐是想讓臺(tái)灣舉債為“錢坑計(jì)劃”買單。

　　島內(nèi)輿論指出，所謂的“太空港計(jì)劃”實(shí)際上還是美國(guó)給民進(jìn)黨當(dāng)局畫的一張“大餅”，忽悠民進(jìn)黨當(dāng)局砸錢。然而，美國(guó)過(guò)去給民進(jìn)黨當(dāng)局畫的“大餅”多未兌現(xiàn)，這場(chǎng)“太空港合作”恐怕也難例外，不過(guò)是又一場(chǎng)“犧牲臺(tái)灣、肥了美國(guó)”的老把戲。