據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道　　普悠瑪出軌翻覆事件剛滿兩周年，臺鐵又爆出“斷軌”事件，3年來高達(dá)9件。更離譜的是，3月已發(fā)現(xiàn)成功站軌道斷裂，卻不立即更換；5月間斷軌擴大至44公分，站務(wù)人員卻未落實通報，還讓兩列火車快速通過，罔顧乘客安全。臺交通部門主管林佳龍為此震怒，下令提高懲處層級，并要求安全運輸調(diào)查委員會下月提出報告。

斷軌事件之所以曝光，是時力“立委”陳椒華在質(zhì)詢時揭露；林佳龍對此事一無所悉，他對臺鐵欺瞞之震怒可想而知。陳椒華還說，臺鐵2016年即買了新巡軌車，但迄今未驗收通過；因此，臺鐵只能繼續(xù)使用過期十年的老巡軌車檢查鐵軌，可能無法有效發(fā)現(xiàn)問題。新巡軌車購入四年還未能完成驗收，這想必也是林佳龍不知道的事實；但人們更好奇的是，鐵路局長張政源知道嗎？

一般民眾都了解，高層光會“震怒”是沒用的，要認(rèn)真面對問題并切實找出對策，才能徹底解決。否則，你震怒你的，他茍且他的，臺鐵的沉痾宿疾、士氣低迷將依然故我。然而，即使發(fā)生了普悠瑪翻覆那么慘烈的傷亡事故，人們依然看不到臺鐵振作或改變的跡象。

更讓人扼腕的是，本月21日是普悠瑪事故兩周年，運安會原訂19日舉行記者會公布最終調(diào)查報告，卻一度以“怕家屬傷痛”為由喊卡，要改為上網(wǎng)公布。號稱是最高級別的調(diào)查機構(gòu)，對于一件重大事故的調(diào)查結(jié)果，運安會如此支支吾吾、遮遮掩掩，這是害怕揭露的真相太難看，還是擔(dān)心調(diào)查結(jié)果不符行政高層的旨意？更可議的是，運安會向受難者家屬說明調(diào)查結(jié)果，還要求他們簽署“保密條款”；這種作法，完全是官府衙門的“欺民”手段。依照《運輸事故調(diào)查法》規(guī)定，有保密義務(wù)的是調(diào)查人員及其主管，而非被調(diào)查訪談?wù)?。運安會的行徑，完全沒有一個最高調(diào)查機構(gòu)的氣魄。

臺鐵人力不足，事故頻頻，是存在已久的問題；但多年無法改善，原因何在？這個問題，也許可以從交通體系的人事任命，找到蛛絲馬跡。張政源之所以出任臺鐵局長，是因為擔(dān)任臺南市副市長任內(nèi)，被時任行政機構(gòu)負(fù)責(zé)人的賴清德拔擢出任交通部門政次；三個月后普悠瑪事故發(fā)生，他被調(diào)任臺鐵局長。張政源早年固是臺鐵基層出身，但離開已久；他回任局長后更關(guān)注的卻是火車站設(shè)計之“美學(xué)”，而非安全及服務(wù)品質(zhì)。包括今年的斷軌事件，他對司機員與調(diào)度員的通報誤差似不以為意，也未積極處理。

再往上看，林佳龍本身亦無交通專業(yè)背景，他是因為臺中市長選舉失利，卻幸運被召進(jìn)行政團隊任官。一年多來，他對務(wù)實的交通改善著力無多，他的全部興趣都放在“交通大建設(shè)”，包括高鐵南延屏東、高鐵北延宜蘭，乃至東部快鐵計劃，宣稱要讓臺東到臺北只需兩個多小時。這些，都是好大喜功的建設(shè)，至于一般道路安全的提升，他興趣缺缺。林佳龍的前任主管吳宏謀情況也類似，他三年內(nèi)換了四個職位，只因為他是陳菊在高雄市府任內(nèi)的人馬，所以行政當(dāng)局非要為他安排職位，卻不問他實際表現(xiàn)如何。如此走馬燈式的高層人來人去，怎么可能深入了解臺鐵的問題并對癥下藥？

近年蔡當(dāng)局用人唯黨、唯私的情況益形嚴(yán)重。各種職位在黨內(nèi)派系的四面索求下，愈來愈不顧專業(yè)條件，且從政務(wù)官層次的職位一直吃到機要職務(wù)。其結(jié)果，政務(wù)官官場過客般來去，做不好還可以愈升愈高；看在一般事務(wù)官眼中，誰還會記得專業(yè)和責(zé)任倫理？