“老車”是否要加速淘汰？
臺灣目前有17000多輛游覽車，其中“老舊車輛”不少。
這些“老舊車輛”該怎么處理？盡管臺灣交通部門昨天表態(tài)，會盡快實施專案召回臨檢，也會鼓勵業(yè)者加裝相關安全輔助設備，但親民黨籍民代卻表示，必須建立“評鑒、公告、加速淘汰”三項機制。“把游覽車的安全性能分為甲、乙、丙、丁四等，鑒定結果必須貼在游覽車車身，保證游客上車前有選擇坐不坐的權利。此外，如果連續(xù)被鑒定為丙、丁級別的，應該出臺相應處罰方法，加速此類車輛淘汰。”
“靠行制度”如何完善？
當下，臺灣游覽車普遍存在著“靠行”現象，即游覽車的真正擁有者把車輛登記在車行下，卻自行承擔業(yè)務。如此之下，監(jiān)管幾乎完全缺位，由此衍生的問題嚴重影響消費者、司機權益以及旅游產品的品質。
蝶戀花旅行團事故發(fā)生后，臺灣媒體發(fā)現，“靠行”游覽車的司機九成以上都沒有辦理勞保，很多都只是領日薪，生活非?？啾?。有民眾質疑，“如此血汗的工作，當然會影響司機的心情和責任感，進而影響行車安全。”
親民黨黨團要求臺當局應徹底將“靠行制度”納入管理，不要讓業(yè)者和司機一直在灰色地帶游走。面對外界質疑，臺灣交通部門昨天表示，已經將所有未納入勞保的游覽車司機及車行名單提供給勞動部門核查。至于“靠行車”的定位及管理，也會在一年內完成相關法規(guī)訂定。
