首飛后仍要闖多道難關(guān)
王亞男認為，C919首飛標(biāo)志著整個項目又完成一個關(guān)鍵節(jié)點，“可以飛”是對飛行器的最基本性能要求和初步檢測，可以說是個重大勝利，但也要冷靜客觀地看整個國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)。王亞男說，首飛之后，大飛機還將面臨兩大嚴峻考驗。一是國際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛。國際航空運輸市場按照它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認定飛機是否可以獲得飛行許可、投入市場商業(yè)運行。國產(chǎn)支線客機ARJ21已完成了適航審定，但C919型號更大，完成適航審定試飛的過程可能要幾年時間。過了適航審定試飛這一關(guān)，下一步市場的考驗則更為嚴苛和復(fù)雜。C919要接受最嚴苛的市場競爭和運營考驗，國內(nèi)外客戶的要求也在不斷變化。民機產(chǎn)品沒有最好，只有更好。
據(jù)了解，目前C919正在接受中國民航局的適航審定，同時也將作為中歐雙邊適航談判的一部分，C919作為技術(shù)評估項目正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號認可審定工作。而這些都是C919進入國際市場的基礎(chǔ)。
“不能忽視中國的雄心”
路透社報道稱，“雖然結(jié)果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而C919將是邁向這個目標(biāo)的第一步。”
《金融時報》稱，在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰(zhàn)的可能性。但他們私下承認，即便C919在中國以外市場贏得客戶尚需時日，也不能忽視中國的雄心。
來源：http://mil.huanqiu.com/aerospace/2017-05/10589605.html
