“天宮一號”與“神舟九號”成功交會對接。（資料圖片）

　　時刻準備化解危機的日子有一種迷人的魅力

　　2003年10月15日~16日，中國首位進入太空的航天員楊利偉巡天遨游21小時23分鐘，并在飛船上向世界發(fā)出來自中國的問候。

　　這是永載中華民族史冊的一刻，中國進入了載人航天的新時代。從技術角度講，由于人的出現(xiàn)，相關的保障更加復雜，對飛控提出了更高的要求。

　　“人命關天，必須確保萬無一失。”李劍說。

　　但要做到萬無一失太難了。他記得，“神舟一號”任務時，飛船飛行至第14圈時突然不執(zhí)行中心發(fā)出的數(shù)據(jù)注入指令，如不采取措施，飛船將因失控而偏離軌道，導致返回失敗。

　　飛控大廳內，氣氛陡然凝固。領導命令李劍迅速拿出應急方案。在短短30分鐘內，他與同事仔細分析測控計劃，快速完成故障分析、測控條件計算，提出故障排除方案，并進行數(shù)據(jù)注入仿真驗證。最終，他在距離飛船返回程序啟動僅剩最后10秒時成功注入應急數(shù)據(jù)，使飛船按預定計劃順利返回著陸場。

　　“載人航天系統(tǒng)太龐大、太復雜，每次飛船起飛以后，就像有塊石頭壓在胸口，直到任務成功完成才能落地。”李劍記得，前幾次載人航天任務時，每當火箭發(fā)射升空時，他的腿總會不由自主地發(fā)抖。

　　事實上，北京飛控中心的科技人員對風險有一種高度的警惕，他們花在風險控制上的時間要遠遠多于正常任務的時間。

　　從“神舟二號”任務開始，李劍帶領課題組開發(fā)出“天地一體化飛行控制驗證體制”，在任務實施前，用正樣飛船、航天員乘組、實戰(zhàn)軟件和真實測控設備進行驗證，相當于把天上的任務先在地上演練一遍，把問題發(fā)現(xiàn)、解決在地面。

　　據(jù)李劍介紹，總體室的小伙子高宇輝用近8年時間研發(fā)了一套航天器故障診斷系統(tǒng)，能夠準確預判航天器故障和參數(shù)越界現(xiàn)象。“只要一告警，值班人員就會注意故障，大大提高了人對航天器的掌控能力”。

　　在李劍看來，“神舟一號”任務和交會對接任務是北京飛控中心技術攻關最艱難的兩個時期，也是風險管控壓力最大的兩個時期。

　　2012年6月18日，“神舟九號”與“天宮一號”進行首次載人交會對接。載人交會對接飛控事件密集，每一次控制都會有風險。

　　控制是根據(jù)協(xié)同工作程序實施的。傳統(tǒng)的協(xié)同程序編排依靠人工，“加在一起上百萬字”，不僅容易出錯，而且無法進行動態(tài)調整。

　　博士邢錦江主動請纓，在短時間內突破多個關鍵問題，開發(fā)出一套載人航天飛行任務飛控協(xié)同自動規(guī)劃與輔助決策支持系統(tǒng)，“原來需要幾個人干幾個月的工作，現(xiàn)在只要把配置文件做好，按一個鍵，十幾分鐘就能出結果”，大大提高了效率和應急處理能力。

　　按照規(guī)劃，交會對接整個過程用時7分鐘。李劍記得，為了這7分鐘不出任何差錯，總體室做了50多個監(jiān)視頁面，60多種預案。這些預案就像一張隨時待命的大網(wǎng)，時刻準備著化解每一個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的危險。

　　在大家的努力下，“神舟九號”與“天宮一號”順利完成我國首次載人交會對接。

　　李劍時常想起一次對話。“神舟三號”任務時，他問老領導席政：“這次任務，您覺得會出問題嗎？”

　　“你就把心放在肚子里吧，沒有問題！就是出了問題，我們也能解決！”時任中心主任的席政非常堅定地告訴他。

　　這種信心源自哪里？李劍曾無數(shù)次問自己。“我想是建立在我們對任務精益求精的準備和多次任務的磨練基礎之上，是建立在我們對飛控任務越來越熟悉、對飛控技術越來越有自信之上的。”

　　后來執(zhí)行任務時，他會認真閱讀每一行應急預案，但不再惴惴不安，而是變得像老領導一樣氣定神閑。“飛控不僅是技術，更是藝術。”十幾年來，席政的這句話一直銘記在他的心中。

　　對于隨時可能出現(xiàn)的風險，他也有自己的理解：“每一次應急處置都是一次挑戰(zhàn)，時刻準備迎接挑戰(zhàn)，享受化解危機帶來的成就感，這也正是這個事業(yè)的魅力所在。”

科技人員在執(zhí)行“神舟八號”任務。（資料圖片）