■ 八路軍和民眾拆除鐵路路軌

　　破壞交通，打破封鎖

　　1939年以后，日軍在華北占領(lǐng)區(qū)推行“囚籠政策”，試圖困死我根據(jù)地。其中，鐵路、公路等交通線是日軍封鎖根據(jù)地的關(guān)鍵所在，八路軍領(lǐng)導(dǎo)人楊尚昆說過：“因為鐵路、公路掌握在敵人手中，他們可以隨時調(diào)兵，而我們的交通卻非常不方便，所以很需要破襲他們的交通線，主要是破襲鐵路。”楊尚昆還回憶：“破襲鐵路還有個附帶的目的，就是想搞一些鐵軌。……搞了鐵軌來造槍、造迫擊炮。當時，對我們來說，鐵軌是一種重要的軍事資源。”

　　1940年，八路軍發(fā)起著名的“百團大戰(zhàn)”，第一階段的正太鐵路破襲戰(zhàn)就獲得豐碩成果，鐵路沿線的路軌、橋梁、隧道、水塔、車站等設(shè)施均被破壞。八路軍老兵回憶，當時的口號是“不留一根鐵軌，不留一根枕木，不留一個車站，不留一個碉堡，不留一座橋梁，不留一根電桿”，“讓敵人用腳同我們賽跑”，“讓敵人用牛驢搬炮彈大炮”。

　　八路軍總部向各參戰(zhàn)部隊下發(fā)《關(guān)于百團大戰(zhàn)破壞戰(zhàn)術(shù)之一般指示》，對鐵路、車站和附屬設(shè)施采取搬拆、爆破、火燒、水淹的方法。鐵路沿線的民眾和鐵路員工也參與到破路行動中，僅8月20日至9月10日的20多天里，正太鐵路沿線晚上全是枕木燃燒的火光，白天則煙霧彌漫。

　　日本《華北方面軍作戰(zhàn)記錄》記載：“(八路軍)總司令朱德部署的所謂百團大戰(zhàn)，向我交通線與生產(chǎn)基地實施奇襲。在襲擊正太線及北同蒲線警備部隊同時，破壞鐵路、橋梁及通信設(shè)施。奇襲完全出乎我軍預(yù)料，損失甚大，恢復(fù)需要相當時間與大量資財。”

　　除了百團大戰(zhàn)這種大規(guī)模作戰(zhàn)，小規(guī)模破襲戰(zhàn)更是不勝枚舉。1938年7月，在八路軍掩護下，山東淄川礦區(qū)的礦工和農(nóng)民利用夜色掩護，來到張博鐵路支線的張店-淄川段，擰螺絲，卸夾板，挖路基，拆枕木，把南定到淄川、南定到張店中間十幾華里的路基全部掘毀，把鋼軌掀翻，使“敵人在35天內(nèi)未能通車一次，洪山和淄川的敵人都餓得吃高粱，出來搶糧食”。1939年6月24日夜，新四軍江抗二路襲擊駐守滸墅關(guān)車站的日軍，午夜時分，江抗一支人馬跟隨在鐵路上巡邏的日軍，悄悄摸進日本兵營，另一路直撲日軍憲兵司令部，用步槍和手榴彈一通猛攻，消滅日軍55人及偽軍一個中隊，令京滬鐵路中斷運行三天。

　　除了破壞鐵路，敵后軍民對日軍公路的破壞也貫穿戰(zhàn)爭始終。1938年7月，新四軍在南京附近破壞9座公路橋梁。9月，新四軍破壞安慶-合肥、合肥-黃梅的公路，迫使進攻武漢的日軍將其右翼攻勢推遲數(shù)周。著名記者愛潑斯坦回憶：“(1938年)8月24日，他們(指新四軍)到了南京以南三英里的金陵門，直到敵人派了20輛坦克來迎戰(zhàn)，他們才撤退。次日，他們炸壞了一段公路，當日軍派工兵修路時，他們又襲擊，予以消滅。”

　　在平原地帶，敵后武裝的破襲戰(zhàn)不光要破壞日軍的“交通建設(shè)”，還要挖掘道溝，改變平原地形。據(jù)葉劍英撰寫的《八路軍七年來在華北抗戰(zhàn)的概況》描述：“道溝深六尺、寬五尺，剛好通牛車，溝外有胸墻，以便我軍憑之作戰(zhàn)，溝內(nèi)每隔一里挖一圓形或弧形溝將積土堆在中間，既使敵人無法順溝之縱深以行射擊，而人馬又可在此讓路。1940年，河北平原已縱橫皆是此種道溝。據(jù)冀中第八行政區(qū)統(tǒng)計，已挖成的道溝占所有道路的82%。有了道溝，我方可在溝中隱蔽運動，人民也可經(jīng)由道溝行走，而敵方則遭到巨大困難，汽車不能暢行，速率降為與步兵相等，平均每小時只能走8至12(華)里，這樣就消滅了敵人快速部隊的優(yōu)點，迫其像步兵一樣的與我們作戰(zhàn)。”