朝鮮16日一大早宣布，在前一天發(fā)射的兩枚彈道導(dǎo)彈是采用鐵路機(jī)動(dòng)模式發(fā)射，讓全球軍事專(zhuān)家都大跌眼鏡。
根據(jù)朝鮮方面的說(shuō)法，朝鮮鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈團(tuán)于15日凌晨接到訓(xùn)練任務(wù)后，迅速轉(zhuǎn)移至朝鮮中部山區(qū)打擊設(shè)定在800公里界限的目標(biāo)地區(qū)。“此次訓(xùn)練的目的是確定首次實(shí)戰(zhàn)部署的鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)的實(shí)用性，用出其不意的方式評(píng)估新組建的導(dǎo)彈團(tuán)備戰(zhàn)狀態(tài)和火力任務(wù)執(zhí)行能力，并熟練實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)程序。”
從效果上看，這次突然襲擊的確達(dá)到了效果。俄羅斯專(zhuān)家弗拉基米爾·赫魯斯塔廖夫表示：“這兩枚導(dǎo)彈的飛行距離至少為750公里，導(dǎo)彈彈道最大高度為50至60公里。這意味著從不同的發(fā)射角度沿著更經(jīng)濟(jì)的飛行軌跡導(dǎo)彈的射程可以超過(guò)1000公里。日本和韓國(guó)方面獲得的導(dǎo)彈相關(guān)數(shù)據(jù)明顯比平時(shí)延遲，導(dǎo)致日本方面最初說(shuō)導(dǎo)彈沒(méi)有落入日本專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，然后又改口說(shuō)落入專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。這表明該導(dǎo)彈是為反導(dǎo)而設(shè)計(jì)的。”
從朝鮮官方發(fā)布的圖片顯示，這種鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈列車(chē)外形與普通列車(chē)非常相似，因此它很可能會(huì)偽裝成普通列車(chē)，在朝鮮鐵路網(wǎng)絡(luò)上隨機(jī)移動(dòng)，以躲避美韓的偵察和打擊。美國(guó) “動(dòng)力”網(wǎng)站就認(rèn)為，朝鮮半島多山的特殊環(huán)境，讓朝鮮鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈不但可以迅速移動(dòng)，也能將大量鐵路隧道當(dāng)作現(xiàn)成的堅(jiān)固掩體，增加敵方部隊(duì)搜索和摧毀這些機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈的難度，有效提升對(duì)美韓的嚇阻能力。
蘇聯(lián)SS-24鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈
當(dāng)然，鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈并非朝鮮的原創(chuàng)。世界第一種、也是全球最有名的導(dǎo)彈列車(chē)就是蘇聯(lián)時(shí)代的SS-24重型洲際導(dǎo)彈。它于1982年服役，平時(shí)偽裝成普通的客車(chē)，由牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元在內(nèi)的20節(jié)車(chē)廂組成。接到命令時(shí)，偽裝的“全封閉冷藏車(chē)廂”釋放四周的固定支柱，打開(kāi)車(chē)廂頂部，洲際導(dǎo)彈從中豎立起來(lái)，并在數(shù)分鐘內(nèi)完成發(fā)射。
說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單做起來(lái)難，由于洲際導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)會(huì)產(chǎn)成巨大的震動(dòng)和沖擊，SS-24為克服這些技術(shù)難題做出了很多改進(jìn)，事實(shí)上，這些技術(shù)挑戰(zhàn)也成為鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈未能大規(guī)模應(yīng)用的重要原因之一。
在蘇聯(lián)之后，第二個(gè)應(yīng)用鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射技術(shù)的是美國(guó)的MX導(dǎo)彈列車(chē)。它由2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)頭、2節(jié)載人車(chē)廂、2節(jié)發(fā)射車(chē)廂、1節(jié)指揮和通訊車(chē)廂、1節(jié)燃料車(chē)廂和1節(jié)保障車(chē)廂組成。1991年，美軍首批MX導(dǎo)彈列車(chē)剛開(kāi)始試驗(yàn)，蘇聯(lián)就解體了，于是代價(jià)高昂而失去用武之地的MX導(dǎo)彈列車(chē)還未服役就中途下馬。
也正因?yàn)槊绹?guó)的MX導(dǎo)彈列車(chē)并沒(méi)有真正服役，因此印度就跳出來(lái)了……
“烈火-2”導(dǎo)彈在測(cè)試時(shí)采用鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射模式
“烈火-3”導(dǎo)彈也采用鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射模式
“烈火-5”在測(cè)試場(chǎng)也選擇了類(lèi)似的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射
例如印度“烈火-2”中程彈道導(dǎo)彈在測(cè)試時(shí)就安裝在一節(jié)長(zhǎng)度為 25.4 米的專(zhuān)用敞棚列車(chē)上，它可以通過(guò)印度鐵路快速運(yùn)輸。導(dǎo)彈從水平位置轉(zhuǎn)到垂直的發(fā)射姿態(tài)，只需要6分鐘。后續(xù)的“烈火-3” 中程彈道導(dǎo)彈的鐵路機(jī)動(dòng)技術(shù)更為成熟，它在鐵路貨車(chē)車(chē)廂上整合了支撐系統(tǒng)、調(diào)平支腿、液壓系統(tǒng)，可以完成導(dǎo)彈的起豎和發(fā)射。但從印度公布的資料看，印度導(dǎo)彈列車(chē)上的導(dǎo)彈毫無(wú)遮擋，談不上偽裝，也沒(méi)有配備指揮通信等配套單元，因此只能算非常簡(jiǎn)陋初級(jí)的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)。
不過(guò)，這些缺點(diǎn)都不足以妨礙印度自夸是全球第二個(gè)裝備鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的國(guó)家。
至于西方媒體炒作中國(guó)“東風(fēng)-41”洲際導(dǎo)彈也將采用鐵路機(jī)動(dòng)模式，咱們就等著看吧。
