朝中社16日?qǐng)?bào)道稱，朝鮮鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈團(tuán)15日進(jìn)行了火力打擊訓(xùn)練。這是朝鮮鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈部隊(duì)首次公開亮相，也讓外界對(duì)這種相對(duì)陌生的發(fā)射方式充滿好奇。

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報(bào)道稱，此次訓(xùn)練的目的是確定首次實(shí)戰(zhàn)部署的鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)的實(shí)用性，用出其不意的方式評(píng)估新組建的導(dǎo)彈團(tuán)備戰(zhàn)狀態(tài)和火力任務(wù)執(zhí)行能力，并熟練實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)程序。朝鮮鐵道機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈團(tuán)于15日凌晨接到訓(xùn)練任務(wù)，隨后轉(zhuǎn)移至朝鮮中部山區(qū)打擊設(shè)定在800公里界限的目標(biāo)地區(qū)。

韓國方面此前認(rèn)為，朝鮮彈道導(dǎo)彈主要用輪式或履帶式發(fā)射車發(fā)射，但15日卻從火車上發(fā)射了兩枚KN-23戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。韓國聯(lián)合參謀本部公報(bào)室室長(zhǎng)金俊洛16日就朝鮮公開“鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)”表示，韓軍研判朝鮮正研發(fā)各種機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)。俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)稱，俄專家弗拉基米爾·赫魯斯塔廖夫認(rèn)為：“朝鮮選擇這樣的發(fā)射平臺(tái)極其不同尋常，這實(shí)質(zhì)上是蘇聯(lián)時(shí)代的鐵路導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)。它可以經(jīng)濟(jì)的確保持續(xù)巡邏、值班和快速反應(yīng)。目前任何在朝鮮運(yùn)輸系統(tǒng)中行駛的火車都可能被美韓情報(bào)部門視為潛在的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈。”美國“動(dòng)力”網(wǎng)站則表示，朝鮮半島多山的特殊環(huán)境，讓朝鮮鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈不但可以迅速移動(dòng)，也能將大量鐵路隧道當(dāng)作現(xiàn)成的堅(jiān)固掩體，增加敵方部隊(duì)搜索和摧毀這些機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈的難度，有效提升對(duì)美韓的嚇阻能力。

之所以朝鮮的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈如此受人關(guān)注，是因?yàn)檫@種機(jī)動(dòng)模式曾被寄予厚望。蘇聯(lián)早在20世紀(jì)70年代就開始研制SS-24型鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈。它也是全球第一種進(jìn)行過實(shí)戰(zhàn)部署的鐵路洲際導(dǎo)彈，于1982年進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)，并在1987年服役。SS-24導(dǎo)彈發(fā)射列車由牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元在內(nèi)的20節(jié)車廂組成，每輛發(fā)射車配備3枚SS-24導(dǎo)彈，其射程超過1萬公里，可以配備8-10枚分導(dǎo)式核彈頭。但根據(jù)《第二階段削減戰(zhàn)略核武器公約》，2005年8月俄戰(zhàn)略火箭兵司令索洛夫佐夫宣布永久拆除SS-24導(dǎo)彈，銷毀工作于2008年結(jié)束。

美國也同樣對(duì)鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈非常有興趣。1986年美國總統(tǒng)里根親自批準(zhǔn)研制MX導(dǎo)彈列車。它由2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車頭、2節(jié)載人車廂、2節(jié)發(fā)射車廂、1節(jié)指揮和通信車廂、1節(jié)燃料車廂和1節(jié)保障車廂組成，每輛發(fā)射車配有兩枚MX洲際導(dǎo)彈。1991年，美軍對(duì)MX導(dǎo)彈列車開始試驗(yàn)，但由于蘇聯(lián)解體，該導(dǎo)彈列車還未服役就中途下馬。

正因?yàn)槊绹腗X導(dǎo)彈列車并沒有真正服役，因此印度宣稱本國才是全球第二個(gè)裝備鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈的國家。根據(jù)印度國防與研究組織的介紹，印度“烈火-2”“烈火-3”中程彈道導(dǎo)彈均采用鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射模式。但從印度公布的資料看，印度導(dǎo)彈列車上的導(dǎo)彈毫無遮擋，也沒有配備指揮通信等配套單元，因此只能算非常初級(jí)和簡(jiǎn)陋的鐵路機(jī)動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)。（陳山）