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英國《金融時報》26日報道稱，根據(jù)營銷、轉(zhuǎn)售和收購二手私人飛機的機構(gòu)Colibri Aircraft數(shù)據(jù)，自2014年4月至2017年4月，二手私人飛機(其中許多幾乎是全新的)均價從1370萬美元跌至890萬美元，跌幅高達(dá)35%。
報道稱，之所以出現(xiàn)這樣的狀況，首先是因為市場供過于求。2008—2009年金融危機使得許多富豪財富縮水，導(dǎo)致私人飛機從一手市場到二手市場都出現(xiàn)供過于求的問題。
其次，是泡沫破裂。2007—2008年一些杠桿資金誘使投資者相信“投資私人飛機可以保值”，當(dāng)時市場曾樂觀預(yù)期全球經(jīng)濟不斷升溫，尤其寄希望于中國等國富豪和企業(yè)會大量購買私人飛機。但2008—2009年泡沫破裂后，私人飛機成了“賠錢貨”，加上中國遲遲不開放私人飛行空域，許多杠桿崩盤，一些私人投資者則割肉止損。
私人飛機可分為商務(wù)飛機、通用飛機、運動飛機和古董飛機等多種。加拿大龐巴迪公司等都是生產(chǎn)私人飛機的大戶。目前一、二手市場常見的私人飛機型號在50種以上，比較流行的是8—17座商務(wù)機，以及2—4座運動機等。據(jù)了解，運營私人飛機的成本高昂。以一架龐巴迪“利爾噴氣-45”(入門的8座級雙發(fā)噴氣式商務(wù)機)為例，每年飛行時間以200小時計，年飛行成本高達(dá)64萬美元。一架2000小時左右飛行時數(shù)的二手該型號飛機，在市場上只要300萬美元左右就能輕松買到，一手價格則在520萬美元。
有分析認(rèn)為，私人飛機在大多數(shù)情況下哪怕上午買、下午賣，也會貶值嚴(yán)重，如果年飛行時間不到250-300小時，“即便富可敵國也要好好想想，養(yǎng)一架這樣的吸金怪物是否值當(dāng)”。分析家們還特別指出，在歐美，二手私人飛機市場幾乎是不受管制的，如果沒有專業(yè)人士的指導(dǎo)和陪伴，“幾乎沒有哪個客戶能擺脫挨宰的命運”。
