修復(fù)缺陷——

“先天”不足，“后天”改裝

2011年，美軍五代機F-35的誕生引起世人關(guān)注。F-35繼承了F-22大量先進技術(shù)，并最大限度地實現(xiàn)通用化，號稱能夠取代F-16、F/A-18等多種四代機機型，強大性能吸引多國軍隊競相采購。

與四代機相比，五代機的技術(shù)性能實現(xiàn)巨大跨越。有消息報道稱，這種跨越甚至遠超前四代戰(zhàn)機之間的隔代差距。這得益于五代機隱身外形、有源相控陣雷達和先進模塊化航電系統(tǒng)等大量“黑科技”的應(yīng)用。毫無疑問，五代機列裝能夠為空軍戰(zhàn)斗力帶來質(zhì)的躍升。

然而，接裝F-35戰(zhàn)機后，諸多故障問題接踵而至，讓列裝國家軍隊飽受困擾。

原來，研發(fā)F-35戰(zhàn)機時，就暴露出多項致命缺陷、近千條安全問題。受世界各地不同環(huán)境氣候因素影響，F(xiàn)-35出現(xiàn)嚴重“水土不服”——涂層頻頻脫落、電池低溫損壞等問題，讓維修人員頭疼不已。

不僅如此，復(fù)雜系統(tǒng)帶來保障多重難題。眾所周知，五代機把諸多先進技術(shù)集成在同一平臺上，難免會出現(xiàn)兼容性問題，就像新系統(tǒng)需要磨合一樣，戰(zhàn)機在飛行初期出現(xiàn)很多未曾預(yù)料的問題，影響戰(zhàn)機飛行可靠性。

諸多問題給五代機維修帶來全新挑戰(zhàn)，各國維修人員為此耗費巨大精力。面對“先天”不足，“后天”改裝成為必答題。那么，國外維修人員對五代機做了哪些改裝升級呢？

一是建強“大腦”。F-35綜合處理器（簡稱ICP）被譽為“戰(zhàn)機大腦”，擁有強大的數(shù)據(jù)處理能力，處理速度是F-22的10倍，飛機的通信、引導和控制等一系列數(shù)據(jù)處理都要依靠ICP正常運轉(zhuǎn)。F-35戰(zhàn)機各種程序代碼超過800萬行，是F-22的5倍，軟件缺陷卻高達900多個，一系列問題迫使研發(fā)和維修人員對系統(tǒng)進行頻繁升級修復(fù)。

我們知道，智能手機在升級新軟件后，系統(tǒng)運行速度會有所下降。戰(zhàn)機也是如此，在多次軟件升級后，ICP的運轉(zhuǎn)能力也會遭遇瓶頸。由于模塊化設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，ICP的修理升級只能靠更換模塊解決。有消息稱，升級版的處理器預(yù)計于2023年投入生產(chǎn)。

二是改善“視力”。F-35戰(zhàn)機頭盔有著夜視系統(tǒng)、前視紅外線跟蹤系統(tǒng)、虛擬平視顯示器等一系列科技手段“加持”。投入使用前，還要通過頭部掃描、建立模型等工序，滿足飛行員的“私人定制”。然而，使用不久后，有頭盔出現(xiàn)了“冒綠光”問題。

有國外飛行員表示，在氣候惡劣的夜間飛行，頭盔夜視攝像頭會顯示綠色條紋。就像眼球經(jīng)過強光照射后會難以看清黑暗中的物體一樣，綠色燈光的照射會讓瞳孔收縮，使飛行員看不到飛機外的光線，造成安全隱患。目前，軟件升級、更換有機發(fā)光二極管等手段已經(jīng)應(yīng)用于頭盔的改裝升級中，“冒綠光”問題也暫時得以改善。

三是治愈“缺氧”。戰(zhàn)機供氧系統(tǒng)的重要性不言而喻，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的供氧系統(tǒng)能夠從大氣中直接吸收轉(zhuǎn)化氧氣，改變了從地面攜帶氧氣的傳統(tǒng)供氧方式。然而，取消備用供氧后，主供氧系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，極易引發(fā)飛行員缺氧。自服役以來，F(xiàn)-35戰(zhàn)機飛行員已經(jīng)報告了數(shù)十次缺氧問題，一度造成戰(zhàn)機停飛甚至引發(fā)飛行事故。

改裝后，備用氧氣系統(tǒng)重新安裝到F-35戰(zhàn)機上，在主供氧系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能夠自動啟動備用系統(tǒng)，防止飛行員因缺氧失去意識導致戰(zhàn)機失控。F-35的機載供氧系統(tǒng)還配備了自動化座椅備用氧氣源，緊急情況下，飛行員被彈射出戰(zhàn)機后，備用系統(tǒng)自動工作，解決氧氣供應(yīng)問題。

在航空設(shè)計師的持續(xù)努力下，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的設(shè)計缺陷正逐步解決。目前，一類缺陷已經(jīng)從15個降至7個，整體性能得到良好優(yōu)化。