學習“醫(yī)術”——
專業(yè)化開班辦學，培養(yǎng)“戰(zhàn)機醫(yī)生”
作為“戰(zhàn)機醫(yī)生”，維修人員的“醫(yī)術”決定戰(zhàn)機能否快速有效完成修復。
還是以F-35為例，對其進行修理并非易事，涉及地面保障、航空電子設備等15個專業(yè)，要求維修人員對多個專業(yè)融會貫通。有人問，修理基地已經培養(yǎng)了大量維修技師，老機型的維修經驗能否“嫁接”到新機型上呢？
由于五代機結構復雜、部件精密，老機型的維修人員在承擔五代機的維修任務后，除了少數(shù)通用部件的修理經驗可以直接借鑒，大部分維修技術都要重新學習，造成維修人才緊缺的現(xiàn)象。
維修人才成為“剛需”。相關國家開始致力于維修訓練體系建設，建立維修培訓學校，用來提升維修人員的專業(yè)技能。
一是“硬件”準備，升級必要教具資源。與前幾代戰(zhàn)機相比，五代機維修的專業(yè)化、智能化程度更高。學校針對五代機的維修程序和特點，設置維修訓練裝置、制作多媒體課程、制訂培訓計劃，以滿足日常訓練需要。
二是“軟件”升級，引進先進訓練系統(tǒng)。與現(xiàn)場實操式的“大班”培訓不同的是，新的訓練系統(tǒng)采用任務演練訓練器和桌面模擬器，提供360度視角以及與飛機顯示屏同步的桌面界面。學員甚至不用接觸飛機，就能身臨其境了解大部分維修流程和故障特征，完成95%以上的訓練內容。
三是“課程”開發(fā)，構建專業(yè)培訓體系。專業(yè)維修訓練課程必不可少，其中包含飛機維修基礎理論知識，機體結構、機載電子系統(tǒng)等專業(yè)知識，以及電子技術手冊使用和交互式軟件操作等課程。學習完所有課程后，學員必須通過一系列評估和考核，才能成功拿到畢業(yè)證。
在專業(yè)化維修培訓模式下，相關國家每年超過2000名維修技師能夠完成結業(yè)，為五代機維修提供保障。
縮短周期——
從簡單到復雜，再從復雜到簡單
現(xiàn)代空戰(zhàn)，戰(zhàn)機能否實現(xiàn)精準快速維修，關系到空軍裝備戰(zhàn)斗力建設。
早在20世紀20年代初期，維修體制伴隨著航空技術的起步而誕生，形成了修理廠式的一級維修體制。經過數(shù)十年發(fā)展，維修體制經歷了從簡單到復雜，再從復雜到簡單的演變，美軍曾進行了三級、四級維修體制的探索，并固化成三級維修體制——即基層級、中繼級和基地級維修，在戰(zhàn)機維修領域被廣泛應用。
隨著戰(zhàn)訓需要和維修理念的轉變，五代機擺脫了傳統(tǒng)的三級維修體制，取消中繼級維修，采用效率高、經濟性好的二級維修體制，極大縮短了戰(zhàn)機維修周期。
然而，二級維修體制雖然減少了維修環(huán)節(jié)，但維修效率與戰(zhàn)訓需求之間仍然有“缺口”。為此，國外一些軍工企業(yè)進行了一系列探索。
其一，提升基地級維修能力。一些國家已將基地級維修能力建設作為戰(zhàn)機修理的首要任務，在對維修能力進行系統(tǒng)評估后，增加維修基地的備件儲備，建立設施更完備的維修基地，用以緩解五代機的保障壓力。
其二，建立零備件全球供應系統(tǒng)。美國計劃為F-35戰(zhàn)機構建遍布全球的供應網絡，通過100多條線路，在各個列裝五代機的國家之間運輸零備件，縮減零備件的等待周期，以此提高維修效率。
其三，探索先進維修方式。經過航空工程師的數(shù)十年探索，基于狀態(tài)監(jiān)控的維修方式應運而生，維修方式正在實現(xiàn)由預測性向預防性轉變。新的維修方式能夠實現(xiàn)戰(zhàn)機狀態(tài)監(jiān)控和預測，在修理工作未開展時，提前生成維修工作計劃，精準縮小故障范圍，減少維修成本和工作量。
即使維修保養(yǎng)困難重重，五代機仍然是未來戰(zhàn)機的發(fā)展趨勢。致力于升級維修能力的研發(fā)工作從未停止，3D打印、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術不斷投入到五代機的修理維護中，不僅讓戰(zhàn)機維修的“工具箱”更加豐富，也為新一代戰(zhàn)機的設計制造儲備“數(shù)據(jù)”、勾畫“藍圖”。
