臺海網(wǎng)3月15日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 王龍祥 通訊員 角美軌道）14日下午，導(dǎo)報(bào)記者從漳州臺商投資區(qū)角美軌道公司獲悉，歷經(jīng)15個(gè)月，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段社頭站-林埭西站（廈門段）左線的“龍江6號”順利出洞，標(biāo)志著廈門至漳州盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
據(jù)了解，社林區(qū)間（廈門段）左線長1499.875米，地質(zhì)復(fù)雜多變，具有巖土層種類較多、上軟下硬、基巖凸起長、孤石強(qiáng)度高等特點(diǎn)，其主要穿越地層為殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。為克服上軟下硬、軟硬夾層、孤石、噴涌、刀具更換等困難，降低盾構(gòu)推進(jìn)對地層造成的擾動，施工團(tuán)隊(duì)針對施工風(fēng)險(xiǎn)源制定了專項(xiàng)施工方案，通過全過程監(jiān)控，密切監(jiān)視建構(gòu)筑物的位移和地面沉降情況，掘進(jìn)過程中不斷調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，做到及時(shí)糾偏，確保了按計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
