6月1日，隨著首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設在首占西高架上，福州地鐵濱?？炀€（F1線）鋪軌施工拉開帷幕。
福州地鐵濱?？炀€（F1線）是連接福州主城區(qū)與長樂濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線，全長約62.4公里，設計時速為140公里。
據(jù)了解，濱?？炀€15個車站目前已全部開工，其中11個站已完成主體結構封頂；4個站正在進行主體結構施工。全線共17個盾構區(qū)間（隧道）工程，14臺盾構機正在掘進，4個區(qū)間單線貫通，9個區(qū)間雙線貫通，累計完成58公里，占全部盾構區(qū)間長度的77.8%。
福州地鐵濱?？炀€建成通車后可實現(xiàn)福州市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場40分鐘通達，助力實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。
為了保證列車越站運行時高速通過及平穩(wěn)性，提高乘客坐車舒適度，福州地鐵在濱?？炀€軌道上，安裝了18號可動心道岔。
據(jù)中國中鐵電氣化局福州地鐵濱?？炀€軌道項目經理沈志勇介紹，該道岔具有高強、耐磨、無縫等優(yōu)點，車輛開過時更加平穩(wěn)、安靜、安全可靠，以往一般用于高鐵線路，而在地鐵施工中使用尚屬國內首次。
此外，福州地鐵濱海快線在新技術應用上還有許多新突破。
為確保鋪軌施工精度和線型控制，借鑒了高鐵鋪軌先進經驗，采用目前最先進的CPⅢ軌道控制網精測技術，用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調整，把施工精度控制在毫米級，進而提高列車運行的平穩(wěn)性。
為減少對周邊環(huán)境影響，濱海快線的軌道采取了高等減振措施，經測試，這種減振道床可降噪8分貝至12分貝，大大降低列車經過時的噪聲和振動。
同時，項目部還運用“軌行區(qū)5G信息傳輸系統(tǒng)”，達到實時監(jiān)控軌行區(qū)范圍內設備及人員的全過程追蹤管控，保證了現(xiàn)場交叉作業(yè)施工安全。
來源：福州晚報
