3月27日上午，福州地鐵4號線首通段開始空載試運行，標志著福州地鐵即將邁入“環(huán)線換乘”時代。
上午9時，隨著一輛“福桔黃”色涂裝的列車駛出車輛段，駛向帝封江站。
申哲/攝
福州地鐵4號線首通段（帝封江至鳳凰池19個站）開始空載試運行，全自動空載試運行調(diào)試時間較傳統(tǒng)運行模式多3個月—4個月，需6個月—7個月，預計10月可載客運營。
邁入“環(huán)線換乘”時代
極大方便市民出行
4號線是福州市軌道交通線網(wǎng)中的加密線路，全長28.4公里，均采用地下方式，穿越鼓樓、晉安、臺江、倉山等中心城區(qū)，共設23座車站，于2018年6月全線動建。
謝文君制圖
首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路全長約24公里，共19個站，全程41分鐘，連接了東街商圈、東二環(huán)泰禾廣場綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區(qū)、海峽國際會展中心等重要節(jié)點。
6座換乘站可與地鐵1號線（東街口站、城門站）、2號線（前嶼站）、濱海F1快線（東門站，在建）、5號線（帝封江站）、6號線（林浦站）實現(xiàn)環(huán)線換乘，極大地方便了市民出行，對拉開城市框架，支持城市經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
原浩/攝
省內(nèi)首條全自動運行線路
預計10月載客運營
4號線是福州地鐵首條按照全自動運行設計的線路可實現(xiàn)自動檢車、自動駕駛、故障自動恢復等功能，大大降低了人力成本，全面提升了運營的安全性、可靠性、可維護性。
原浩/攝
全自動運行線路載客運營前評估的專業(yè)包含車輛、信號、通信、綜合監(jiān)控、站臺門、供電、通風、給排水等，功能核驗項目多達65項，較傳統(tǒng)模式的34項增加了31項，綜合調(diào)試的工作量增加了1倍，時間增加3個月—4個月，達6個月—7個月。調(diào)試結(jié)束后，還需組織國內(nèi)行業(yè)專家開展載客運營評審，預計10月完成專家提出的問題整改，可開始載客運營。
速覽4號線之“新”
一新
裝扮“福桔黃” 吉利意頭濃
“福桔黃”為4號線線路色，選色靈感來自福州的市果——福桔，色彩亮眼，令人心情愉快、精神舒暢，“桔”在福州話里有吉利的意頭。
陳鶴、原浩/攝
二新
因站制宜 展現(xiàn)榕城美
4號線全方面展示福州歷史風貌特色，根據(jù)周邊環(huán)境特點，選取古厝、生態(tài)、科技等豐富元素妝點車站，此次試運行參觀的會展中心站，站廳、站臺以暖白色基調(diào)為主，重點區(qū)域點綴福桔黃，線路其余站點也采用簡約的裝修風格。
陳鶴、原浩/攝
三新
車輛再升級 運營更安全
4號線列車設計時速為80km/h，采用6節(jié)車廂編組，最大載客量2062人，為適應全自動運行需要，列車增加了不少安全措施。
如，傳統(tǒng)列車的窗戶不可打開，遇到緊急情況只能用安全錘砸碎，4號線列車創(chuàng)新配備可靈活打開的透氣窗，遭遇突發(fā)緊急情況迫停時，乘客可打開透氣窗，保證車廂與外界空氣流通。
四新
信息一屏盡有 乘車抬頭知
在站臺等車會發(fā)現(xiàn)，在其他線路看到的“小電視”都不見了，取而代之的是站臺門上方的超寬LCD顯示屏，界面更大、顯示效果更佳，同時方便乘客讀取列車預到站、車廂擁擠度、列車溫度、站臺門狀態(tài)等多樣信息。
五新
弱電集成再創(chuàng)新 人機更和諧
據(jù)4號線弱電系統(tǒng)總集成商——北京城建智控科技股份有限公司負責人介紹，本線弱電系統(tǒng)方面創(chuàng)新搭建了線網(wǎng)統(tǒng)一門禁授權系統(tǒng)，集成福州地鐵已運營線路、在建線路及區(qū)域控制中心樓宇門禁系統(tǒng)，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運維。遠期還具備共接入23條線的擴展能力和容量，實現(xiàn)門禁系統(tǒng)全線網(wǎng)統(tǒng)一、可持續(xù)發(fā)展。
同時，4號線的車控室將功能設施進行整體打包、統(tǒng)一布局，達到人機一體的和諧效果。
金洪區(qū)間右線盾構(gòu)
仍在艱難推進中
金洪區(qū)間左線（上游）由于距離斷裂帶相對遠已于2023年1月11日貫通。
右線盾構(gòu)（下游）正穿桐口—洪山橋斷裂帶（f22）與大夢山—登云水庫斷裂帶(f13)交匯處，須通過三座最難啃的、堅硬如鋼又支離破碎的“大山”，地質(zhì)情況極為惡劣，困難無處不在，每天進展以“厘米”計。
自2021年10月，右線盾構(gòu)機進入江底斷裂帶第2座“大山”，18個月僅推進61米。施工中大量碎（塊）石掉落在盾構(gòu)機的刀盤和倉內(nèi)，工人需頂著相當于正常大氣壓的3.6倍、猶如深潛水下36米的壓力，在倉內(nèi)密閉、高溫、高濕的環(huán)境下作業(yè)。工程施工之艱辛，盧耀如院士說屬“世界最難盾構(gòu)穿江”。
工人徒手搬運大石塊。
福州地鐵第一季度
實現(xiàn)“開門紅、開門穩(wěn)”
目前，福州地鐵集團重點項目包括地鐵5號線后通段、4號線、濱海F1快線、2號線東延線一期、6號線東調(diào)段共5條在建線路以及南門兜便民補短板、智慧產(chǎn)業(yè)園等項目。
資料圖。陳暖/攝
春節(jié)長假一過，福州地鐵集團各項目迅速投入緊張忙碌的復工復產(chǎn)中。據(jù)統(tǒng)計，一季度已完成投資38.68億元，超序時進度17%，超額完成“開門紅、開門穩(wěn)”任務。
問答小貼士
Q1:
過江段這么難，為什么要從江底走而不架設橋梁？
金洪區(qū)間是4號線串聯(lián)鼓樓與倉山的最佳捷徑，途經(jīng)閩江是必經(jīng)之路，線位江面下游有舊洪山橋橋墩，上游有新洪山橋，且閩江洪山橋段兩端道路兩側(cè)建筑物密集，如將盾構(gòu)穿江改為架設橋梁，拆遷量大、占用現(xiàn)有路面，至少需從距閩江兩岸1公里處露出地面，最少導致洪塘站、金牛山站無法設置，陸莊站、鳳凰池站、建新站需做重大調(diào)整，且無法與既有的5號線及規(guī)劃的8號線實現(xiàn)換乘，故不宜架設橋梁。
Q2:
4號線全線什么時候能通車？
由于金洪右線（下游）區(qū)間地質(zhì)情況較左線（上游）更為復雜，440米的過江段己歷時18個月盾構(gòu)僅掘進61米，平均約3.4米/月，后續(xù)穿江施工地質(zhì)情況更為復雜多變，種種不可預見困難需要克服，貫通時間無法預計。按照最緊湊的工序安排，全線通車最少需在金洪區(qū)間右線盾構(gòu)貫通后的15個月。
Q3:
全自動運行線路較傳統(tǒng)線路優(yōu)勢在哪里？
全自動運行系統(tǒng)是應用現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等先進技術實現(xiàn)列車運行控制的新一代城市軌道交通系統(tǒng)。福州地鐵4號線全自動運行系統(tǒng)是按照無人值守的運行標準建設，屬于列車運行控制的最高等級，也是省內(nèi)首條全自動運行線路。
●將列車司機執(zhí)行的工作，完全交由自動化的、高度集中控制的列車運行系統(tǒng)完成。4號線開通運營后，平峰期列車司機室的操作臺將加蓋蓋板，將車頭位置開放給乘客，實現(xiàn)全程無人駕駛。
●系統(tǒng)具備列車自動喚醒啟動和入庫休眠、自動檢車、自動出入車場、自動清洗、自動駕駛、自動開關車門和站臺屏蔽門、自動折返、故障自動診斷和修復等功能。
●具備一鍵智能開關車站功能，可遠程自動控制車站內(nèi)卷簾門、站臺門、電扶梯、照明、空調(diào)、乘客信息顯示系統(tǒng)、進出站閘機等設備。
Q4:
開通地鐵新線，年票可以照常使用嗎？
5號線后通段、4號線首通段開通后，將新增29.3公里運營里程，福州地鐵線網(wǎng)運營總里程增至140公里。目前在售的地鐵年票和其他優(yōu)惠票卡售價維持不變，日常通勤購買地鐵年票將更加超值。
讓我們一起期待4號線開通吧。
（來源：福州地鐵 部分圖片來自福州新聞圖片社）
來源：福州新聞網(wǎng)
