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2021年“兩洪橋”建成后
老福大至上街全線無(wú)紅綠燈
楊橋路老福大北門(mén)至閩侯上街全線無(wú)紅綠燈
為了讓市民出行更加順暢，2016年，市交建集團(tuán)組織多方論證，對(duì)“兩洪橋”項(xiàng)目改擴(kuò)建工程的楊洪路口、閩上路口、妙峰山隧道、洪塘大橋三環(huán)互通等進(jìn)行設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。2021年，項(xiàng)目建成通車(chē)后，從楊橋路老福大北門(mén)途經(jīng)新洪山橋、洪塘大橋至上街，將實(shí)現(xiàn)全程無(wú)紅綠燈通行。
昨日，記者采訪市交建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，解密“兩洪橋”項(xiàng)目背后諸多走心的“亮點(diǎn)”。
亮點(diǎn)一
楊橋西路-洪甘路-洪山橋交叉口
立交2層變4層，車(chē)輛、行人各行其道，無(wú)紅綠燈通行
該路口原設(shè)計(jì)為地下、地面的2層立交，地面設(shè)紅綠燈。按此方案，須大面積占地開(kāi)挖建設(shè)，將使通行能力嚴(yán)重降低。
洪山橋楊橋路口原2層設(shè)計(jì)方案
為了建設(shè)期間基本保持現(xiàn)有通行能力，并讓這個(gè)“老牌堵點(diǎn)”徹底告別擁堵，市交建集團(tuán)優(yōu)化方案，將2層立交變更成4層，其中：地下一層人非通道，地下二層、地面一層及二層為不同方向的車(chē)行道，車(chē)輛、行人各行其道、互不交叉，實(shí)現(xiàn)無(wú)紅綠燈通行。
變更后的新方案：4層立交，車(chē)輛、行人各行其道
為切實(shí)保障現(xiàn)有路口通行能力，該立交工程分40個(gè)區(qū)塊施工，適時(shí)進(jìn)行18期交通導(dǎo)改配合完成，雖然增加了施工難度及建設(shè)工期，但實(shí)現(xiàn)了“治堵不添堵”。
亮點(diǎn)二
閩江大道-上下店路路口
調(diào)整地鐵5號(hào)線下穿方案，不拆上下店互通，節(jié)省0.7億元
按原設(shè)計(jì)，地鐵5號(hào)線雙洞從該路口既有上下店路匝道橋中間穿越，但因兩橋間距不滿(mǎn)足穿越安全距離要求，須封閉交通和拆除兩座匝道橋、地下通道，新建閩江大道-上下店路舊地下通道及上下店路左右側(cè)橋梁。
市交建集團(tuán)組織認(rèn)真研究論證后，向市地鐵集團(tuán)提出局部調(diào)整地鐵5號(hào)線下穿方案，將其中一個(gè)隧洞移至既有匝道橋外側(cè)。這樣一來(lái)，就不需拆除既有匝道橋、地下通道，只需擴(kuò)建，節(jié)省造價(jià)約0.7億元。
亮點(diǎn)三
妙峰山隧道
落實(shí)生態(tài)環(huán)保理念，向大山要空間，留住“青山綠水”
妙峰山隧道改造是福州解堵項(xiàng)目重要的一環(huán)
新妙峰山隧道原設(shè)計(jì)為左右幅分離布置，采用大開(kāi)挖施工方案，邊坡高度達(dá)60余米，占地范圍大，對(duì)生態(tài)破壞嚴(yán)重。市交建集團(tuán)經(jīng)多次優(yōu)化后采取新建左幅隧道、擴(kuò)建右幅既有隧道的建設(shè)方案，盡可能保留原生態(tài)植被，落實(shí)“青山綠水”的環(huán)保理念。
