行百里者半九十 與臺(tái)風(fēng)賽跑的日子
主5號(hào)索塔封頂。
北岸鋼混結(jié)合段n0準(zhǔn)備吊裝。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)風(fēng)平均每年在福建省登陸1.9次，其中0.7次直接襲擊閩江口。為避免臺(tái)風(fēng)對(duì)長(zhǎng)門(mén)特大橋主跨大懸臂施工造成不利影響，大橋必須在2018年6月臺(tái)風(fēng)期之前完成合龍。自開(kāi)工以來(lái)，大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)一直在與臺(tái)風(fēng)期賽跑，到了2018年，這場(chǎng)人與風(fēng)之間的“追逐”變得愈加緊張激烈。
為如期完成大橋合龍，從2018年春節(jié)開(kāi)始，項(xiàng)目部沒(méi)有放過(guò)一天假。整個(gè)春節(jié)，項(xiàng)目部全員值守，無(wú)人離開(kāi)。那個(gè)除夕夜，來(lái)自五湖四海的建設(shè)者齊聚一堂，他們有著不同的鄉(xiāng)音和鄉(xiāng)情，卻為了相同的目標(biāo)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和親人，共同駐守在閩江口這個(gè)小漁村。大家一起吃著自己包的餃子，互相舉杯彼此鼓勁，敬并肩的工友、遠(yuǎn)方的親人，也敬夜色中沉睡的長(zhǎng)門(mén)特大橋。
大年初五，啟動(dòng)施工準(zhǔn)備工作；初七，正式啟動(dòng)施工；初九，啟動(dòng)年后第一片鋼箱梁吊裝。距離臺(tái)風(fēng)期僅剩不到4個(gè)月的時(shí)間，還有21段鋼箱梁需要吊裝，春節(jié)還沒(méi)過(guò)完，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全員都已全身心投入到如火如荼的施工當(dāng)中。
“長(zhǎng)門(mén)特大橋所處水域緊鄰大片暗礁，導(dǎo)致鋼梁運(yùn)輸船拋錨定位困難；施工水域?yàn)榘肴粘?，潮汐落差大，可用于鋼梁吊裝的平潮空窗期短；橋下水道為進(jìn)出福州內(nèi)港唯一航道，通航船只密集，這些不利因素都加大了施工難度。”項(xiàng)目總工陳康回憶說(shuō)。
礁石、潮汐、日照、氣溫仿佛都成了臺(tái)風(fēng)的幫手，給長(zhǎng)門(mén)特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)設(shè)置重重關(guān)卡。“行百里者半九十”，大橋合龍前最后“十里”，建設(shè)者走得很艱難、也很頑強(qiáng)。
首先是鋼箱梁運(yùn)輸。在箱梁裝船之前，建設(shè)者就要根據(jù)潮汐計(jì)算把船頭朝向、吊裝時(shí)間確認(rèn)好，必須做到分秒不差。隨后運(yùn)輸船從江蘇出發(fā)，每次只能運(yùn)載兩段箱梁，中途需要花費(fèi)一周時(shí)間。海上的情況變幻莫測(cè)，每到運(yùn)輸周期，項(xiàng)目上每個(gè)人都提心吊膽，生怕路上出差錯(cuò)。
即使順利運(yùn)抵，進(jìn)入吊裝階段，大家緊繃的神經(jīng)也不能放松——每段15米長(zhǎng)、38米寬、重達(dá)300噸的鋼箱梁，操作過(guò)程中的毫厘誤差都可能導(dǎo)致吊裝失敗。為此，長(zhǎng)門(mén)特大橋施工團(tuán)隊(duì)鉚足了勁：通過(guò)勘察施工水域地形地質(zhì)，繪制詳細(xì)的水下地形圖，掌握拋錨點(diǎn)地質(zhì)狀況，組織施工船舶提前進(jìn)行實(shí)地拋錨試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合潮汐表、天氣預(yù)報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)水文觀測(cè)情況，確定吊裝作業(yè)時(shí)間。為保障施工安全，項(xiàng)目部還聯(lián)動(dòng)海事部門(mén)，動(dòng)用大量海事安全警戒船，做好水上交通管制，為大橋施工保駕護(hù)航。
在施工人員的共同努力下，20段箱梁逐一吊裝完成。
“常規(guī)鋼箱梁合龍段一般只有4到5米，長(zhǎng)門(mén)特大橋合龍段長(zhǎng)達(dá)15米。1攝氏度氣溫變化會(huì)造成2至3攝氏度梁溫變化，梁溫每變化1攝氏度會(huì)造成7毫米誤差，而整座長(zhǎng)門(mén)特大橋的合龍不允許超過(guò)10毫米以上的誤差。因此對(duì)溫度的預(yù)測(cè)、合龍時(shí)機(jī)的選擇，對(duì)整個(gè)梁段的配切和吊裝工藝要求都特別嚴(yán)格。”陳康說(shuō)道。
大橋合龍段起吊前，為等待合適的溫度進(jìn)行鋼梁切割和吊裝孔定位，項(xiàng)目技術(shù)員全程跟蹤，檢查每個(gè)螺栓孔的位置和匹配段精度，準(zhǔn)備工作一直從2018年6月9日15時(shí)持續(xù)到次日3時(shí)。
2018年6月10日下午，大橋合龍段吊裝工作正式開(kāi)始。箱梁先由水面拖輪上吊至指定位置，再由施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行焊接。11日清晨6時(shí)，隨著最后一段鋼箱梁與相鄰橋面以毫米級(jí)施工精度完成焊接固定，長(zhǎng)門(mén)特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。
長(zhǎng)門(mén)特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)第一次站在合龍的長(zhǎng)門(mén)特大橋上欣賞再熟悉不過(guò)的江景。有人歡呼、有人哭泣、也有人默默無(wú)言……一千多個(gè)日夜突然濃縮在這一刻，所有人心中百感交集。
長(zhǎng)門(mén)特大橋北塔下的長(zhǎng)門(mén)村內(nèi)的電光山上有座中國(guó)現(xiàn)存最古老、最大的炮臺(tái)——長(zhǎng)門(mén)炮臺(tái)。中法馬江海戰(zhàn)與抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，長(zhǎng)門(mén)炮臺(tái)見(jiàn)證了中國(guó)軍民浴血奮戰(zhàn)、頑強(qiáng)抗敵的不屈精神；和平年代，長(zhǎng)門(mén)炮臺(tái)則像一位飽經(jīng)滄桑的“百歲老人”，眼見(jiàn)長(zhǎng)門(mén)特大橋“碧波長(zhǎng)虹平地起，騰江巨龍連海平”和家鄉(xiāng)的飛速發(fā)展。
長(zhǎng)門(mén)特大橋通車(chē)后，楊天偉獨(dú)自登上長(zhǎng)門(mén)炮臺(tái)，俯瞰親手建造的大橋，這一刻，新時(shí)代的建設(shè)者和身邊的“百歲老人”共同見(jiàn)證了歷史。(文/袁靜林榕 圖片由中交一公局廈門(mén)工程有限公司提供)
