旅客出行選擇多
K46次風(fēng)光不再
2007年,夕發(fā)朝至的直達(dá)列車Z60次將福州至北京的時間壓縮到20小時以內(nèi)。2009年,溫福鐵路線上的一聲汽笛,將福建帶入時速200公里以上的“動車時代”,進(jìn)京時間進(jìn)一步被壓縮到個位數(shù)。現(xiàn)在,從福州前往北京就有9趟直達(dá)列車,而K46次則成了最慢的那趟。
K46次風(fēng)光不再,乘客也越來越少。福州客運(yùn)段列車長鄭信強(qiáng)說,淡季時,整列車不過100多人,車頭能望到車尾,只有一年一度的春運(yùn)時,人們才會想起這趟車,客流才會相對飽和。
但K46次依然開行著,因?yàn)檠赝窘?jīng)過的一些車站沒有通高鐵,這趟車成為短途的中轉(zhuǎn)車,方便偏遠(yuǎn)地區(qū)乘客轉(zhuǎn)乘高鐵。雍萬俊說,沿途的天津到濟(jì)南、濟(jì)南到泰安、景德鎮(zhèn)到南京段還有不少旅客,K46次繼續(xù)為這些旅客提供著服務(wù)。
“以前坐火車真是辛苦啊。現(xiàn)在來來去去大都坐高鐵,七八個小時就能從福州到北京,有時候趕時間的話就坐飛機(jī)。”李進(jìn)興告訴記者,雖然現(xiàn)在幾乎不會再坐K46次,但他對這趟車有著深厚的感情。“沒有這趟車,很可能就沒有我和鄉(xiāng)親們的今天!”
回憶K46次的發(fā)展歷程,65歲的雍萬俊感慨良多,1956年,福建建設(shè)了第一條鐵路——鷹廈鐵路,結(jié)束了福建不通鐵路的歷史。改革開放以來,福建接二連三打通新的出省通道,鷹廈鐵路從“唯一”變?yōu)?ldquo;之一”。福建在遭遇暴雨臺風(fēng)等惡劣天氣時,因鐵路中斷而封閉成“孤島”的窘境一去不返,不斷開通的客運(yùn)和貨運(yùn)列車,也給福建經(jīng)濟(jì)的騰飛注入了活力。
記者從中國鐵路南昌局集團(tuán)公司獲悉,隨著福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路相繼開通,如今,福建地圖上鐵路線密布,九個社區(qū)市被鐵路“串”在了一起,是全國唯一市市通高鐵的省份,平均每年都有一條快速鐵路或高鐵開通,沖出了“福建速度”。