旅客出行選擇多
K46次風(fēng)光不再
2007年，夕發(fā)朝至的直達(dá)列車Z60次將福州至北京的時間壓縮到20小時以內(nèi)。2009年，溫福鐵路線上的一聲汽笛，將福建帶入時速200公里以上的“動車時代”，進(jìn)京時間進(jìn)一步被壓縮到個位數(shù)。現(xiàn)在，從福州前往北京就有9趟直達(dá)列車，而K46次則成了最慢的那趟。
K46次風(fēng)光不再，乘客也越來越少。福州客運(yùn)段列車長鄭信強(qiáng)說，淡季時，整列車不過100多人，車頭能望到車尾，只有一年一度的春運(yùn)時，人們才會想起這趟車，客流才會相對飽和。
但K46次依然開行著，因?yàn)檠赝窘?jīng)過的一些車站沒有通高鐵，這趟車成為短途的中轉(zhuǎn)車，方便偏遠(yuǎn)地區(qū)乘客轉(zhuǎn)乘高鐵。雍萬俊說，沿途的天津到濟(jì)南、濟(jì)南到泰安、景德鎮(zhèn)到南京段還有不少旅客，K46次繼續(xù)為這些旅客提供著服務(wù)。
“以前坐火車真是辛苦啊。現(xiàn)在來來去去大都坐高鐵，七八個小時就能從福州到北京，有時候趕時間的話就坐飛機(jī)。”李進(jìn)興告訴記者，雖然現(xiàn)在幾乎不會再坐K46次，但他對這趟車有著深厚的感情。“沒有這趟車，很可能就沒有我和鄉(xiāng)親們的今天！”
回憶K46次的發(fā)展歷程，65歲的雍萬俊感慨良多，1956年，福建建設(shè)了第一條鐵路——鷹廈鐵路，結(jié)束了福建不通鐵路的歷史。改革開放以來，福建接二連三打通新的出省通道，鷹廈鐵路從“唯一”變?yōu)?ldquo;之一”。福建在遭遇暴雨臺風(fēng)等惡劣天氣時，因鐵路中斷而封閉成“孤島”的窘境一去不返，不斷開通的客運(yùn)和貨運(yùn)列車，也給福建經(jīng)濟(jì)的騰飛注入了活力。
記者從中國鐵路南昌局集團(tuán)公司獲悉，隨著福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路相繼開通，如今，福建地圖上鐵路線密布，九個社區(qū)市被鐵路“串”在了一起，是全國唯一市市通高鐵的省份，平均每年都有一條快速鐵路或高鐵開通，沖出了“福建速度”。
