地鐵2號(hào)線6標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)。

     臺(tái)海網(wǎng)4月11日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，穿越烏龍江、閩江被認(rèn)為是地鐵2號(hào)線施工最硬的骨頭，昨日記者進(jìn)入閩江底隧道，實(shí)地探訪“穿江之旅”。

地鐵2號(hào)線為東西向主軸線，西起蘇洋站，東至洋里站，全長(zhǎng)30.2公里。截至目前，2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)工，20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)7450環(huán)（每環(huán)1.2米），其中“穿越兩江”已過(guò)半，啃下了全線最硬骨頭。

各方專家“會(huì)診”

攻克國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)的難題

地鐵2號(hào)線全線共11個(gè)標(biāo)段，第6標(biāo)段由中交隧道工程局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工，為金祥站到寧化站區(qū)間，其中金祥站到祥坂站為盾構(gòu)過(guò)江區(qū)間，須穿越1580米的過(guò)江段。

昨日上午，記者來(lái)到金祥站施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工人員帶領(lǐng)下，走下車站16米深的地下層進(jìn)入隧道。行走10多分鐘后，洞內(nèi)溫度越來(lái)越高，已達(dá)35攝氏度。

來(lái)自內(nèi)蒙古的王全力坐在盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)，全神貫注地盯著四個(gè)系統(tǒng)屏幕。“我今年26歲，已經(jīng)有4年的盾構(gòu)機(jī)‘駕齡’了。”王全力說(shuō)，“我最怕看見(jiàn)屏幕顯示切口壓力過(guò)大。一般壓力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底，危險(xiǎn)就大了。”

記者看到，屏幕顯示盾構(gòu)刀盤不斷掘進(jìn)，壓力為3.29bar。

“穿越閩江雙線已經(jīng)超過(guò)一半了，其中左線推進(jìn)782環(huán)，還剩140環(huán)左右就能完全通過(guò)閩江江面，右線推進(jìn)680環(huán)，可以說(shuō)是啃下了全線最硬的骨頭。”項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理徐光偉說(shuō)，該區(qū)間施工遇到了國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)的難題——江底掘進(jìn)“過(guò)飽和液化砂層”，盾構(gòu)機(jī)沉降極難控制，先后3次邀請(qǐng)12位全國(guó)知名盾構(gòu)專家及地質(zhì)專家“會(huì)診”。

今年2月11日，當(dāng)過(guò)江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)時(shí)，施工方突然發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)下沉、極難控制，只好停工。經(jīng)邀請(qǐng)上海等地專家到場(chǎng)研討，改進(jìn)施工方案，嘗試掘進(jìn)兩環(huán)，還是下沉了5厘米。如此反復(fù)，前后停工了20多天。

最后，請(qǐng)來(lái)地質(zhì)專家共同會(huì)商，確定采取盾構(gòu)機(jī)中盾下方注克泥效的方式，改良局部地質(zhì)條件，才使盾構(gòu)機(jī)重回設(shè)計(jì)軸線。