參考消息網(wǎng)4月11日?qǐng)?bào)道 外媒稱，三年前，一名北京男子乘地鐵被擠癱瘓，近日法院判處地鐵公司賠償該男子醫(yī)療費(fèi)26萬(wàn)余元，事件再次引起輿論對(duì)北京地鐵擁擠情況的關(guān)注。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站4月10日?qǐng)?bào)道，2014年的這樁慘禍發(fā)生在地鐵5號(hào)線天通苑北站，因候車乘客多、站臺(tái)擁擠，車門(mén)打開(kāi)瞬間，55歲的北京市民王濤在被后排乘客推擠撞到車廂對(duì)側(cè)車門(mén)當(dāng)場(chǎng)昏迷，導(dǎo)致頸髓震蕩損傷，四肢癱瘓，被評(píng)定為四級(jí)傷殘。最終，法院判定地鐵公司在高峰時(shí)段未采取特殊安保措施，必須賠償王濤26萬(wàn)余元。
報(bào)道稱，地鐵在高峰時(shí)段擁擠不堪一直是北京地鐵族的夢(mèng)魘。2014年11月，一名33歲的年輕女子也在同一線路上，在晚高峰時(shí)段被地鐵安全門(mén)和車門(mén)夾擠致命。這些慘禍也凸顯了北京中心城區(qū)功能過(guò)于集中的問(wèn)題。民眾居住區(qū)多集中于城市周邊，形成了潮汐式交通流量，地鐵乘客實(shí)際流量超出規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致不少地鐵線路在高峰期人滿為患。
針對(duì)北京地鐵的安全與客流現(xiàn)狀，北京市交通委主任周正宇3月在訪談中透露，市政府從運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)等方面對(duì)地鐵進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)北京市5號(hào)線、10號(hào)線、4號(hào)線和13號(hào)線四條線路屬于“較高風(fēng)險(xiǎn)”等級(jí)和“高風(fēng)險(xiǎn)”等級(jí)，客流均已提前實(shí)現(xiàn)或超出遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)值，高峰時(shí)段列車最大滿載率超過(guò)100%，甚至達(dá)120%以上，運(yùn)力、運(yùn)量矛盾日趨明顯。
《聯(lián)合早報(bào)》記者在5號(hào)線天通苑北站實(shí)際體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段要在人潮滾滾的地鐵大軍中做到人與人“授受不親”還真是不易。
報(bào)道稱，北京地鐵5號(hào)線最北部的幾個(gè)地鐵站，地處號(hào)稱“亞洲第一大社區(qū)”的天通苑，每日都面臨超載的客流壓力。數(shù)十萬(wàn)地鐵通勤族在早晚高峰的兩個(gè)多小時(shí)里，集中匯聚于此上車進(jìn)城。但對(duì)于多數(shù)每天使用這條線路的居民來(lái)說(shuō)，地鐵擁擠的情況已見(jiàn)慣不怪，安全意外屬于個(gè)別事件，但是候車時(shí)間讓人有點(diǎn)吃不消。
家住天通苑的IT從業(yè)人員28歲的徐姓男子受訪時(shí)說(shuō)，并不太擔(dān)心地鐵超載的安全問(wèn)題：“每天都這樣，總比地面交通有保證。”
22歲的大學(xué)畢業(yè)生王艷麗則抱怨說(shuō)，每天花在排隊(duì)進(jìn)站的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)二十分鐘，“進(jìn)了站往往又得等兩三趟車才能勉強(qiáng)擠上車廂”。
報(bào)道稱，地鐵5號(hào)線只是北京地鐵現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。截至2016年底，北京市地鐵總里程574公里，共有19條，工作日日均客流達(dá)1122萬(wàn)人次，最高達(dá)1270萬(wàn)人次，千萬(wàn)客流已成常態(tài)。不僅多條線路超載，部分換乘車站換乘能力不足也是突出問(wèn)題，一些換乘車站因擁擠程度令人望而生畏而被網(wǎng)友戲稱“壯士”站、“烈士”站，“勇士”站，“戰(zhàn)士”站。
報(bào)道稱，隨著中國(guó)政府宣布設(shè)立河北雄安新區(qū)疏解北京非首都功能，北京交通與地鐵擁擠的“大城市病”有望緩解。但是原本住在北京城北部的幾十萬(wàn)民眾，會(huì)不會(huì)有的家庭需要隨遷搬家，或者需通勤更長(zhǎng)時(shí)間到新區(qū)，又是人們關(guān)注的新問(wèn)題。
