潛孔錘在南門兜站作業(yè)。

采用國(guó)內(nèi)新工藝

“為了確保盾構(gòu)機(jī)如期穿越烏龍江，面對(duì)福州特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目部采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的工藝。”中交海峽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，厚庭至桔園洲區(qū)間風(fēng)井位于烏龍江左岸，基坑最大開(kāi)挖深度41.6米，受砂卵石地層及烏龍江潮水影響，無(wú)法采用常規(guī)的“基坑封底加坑內(nèi)降水”的工藝施工。經(jīng)權(quán)威專家多次研討，決定采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“水上水下兩級(jí)開(kāi)挖工法”，先用傳統(tǒng)工藝將基坑開(kāi)挖至23.2米，然后坑內(nèi)注水，水下開(kāi)挖至41.6米，再進(jìn)行水下混凝土澆筑，形成15米厚的“底板”，最后將坑內(nèi)水抽干，采用順作法施工結(jié)構(gòu)主體，既保證了基坑開(kāi)挖安全，又能確保盾構(gòu)機(jī)如期穿越。

針對(duì)西洋站南段主體結(jié)構(gòu)施工，施工方采取平行作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)模板、鋼管、木方等周轉(zhuǎn)材料一次性投入，執(zhí)行項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶班制，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。

為縮短工期，部分標(biāo)段將1個(gè)車站進(jìn)行分區(qū)、分段，同步施工。如：董嶼站地基加固、冠梁及土方開(kāi)挖均由兩端往中間施工，增加工作面；金嶼站設(shè)置三個(gè)開(kāi)挖面，保證施工作業(yè)面的連續(xù)性，24小時(shí)不間斷出土；紫陽(yáng)站、上洋站設(shè)置多個(gè)開(kāi)挖面，東、西基坑同時(shí)施工。

引入德國(guó)新設(shè)備

百日攻堅(jiān)行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，不少經(jīng)過(guò)南門兜站的市民發(fā)現(xiàn)，有個(gè)“擎天柱”立在工地內(nèi)，它就是中交海峽項(xiàng)目部專門引進(jìn)的德國(guó)新設(shè)備潛孔錘。

項(xiàng)目部經(jīng)理說(shuō)，由于南門兜站地連墻入巖較深、巖石強(qiáng)度較高，且有孤石，如果使用傳統(tǒng)的鉆孔工具無(wú)法正常完成工期任務(wù)，項(xiàng)目部專門引進(jìn)了具有成孔周期短、鉆進(jìn)效率高、鉆孔垂直度好、施工占地少、污染少等特點(diǎn)的潛孔錘，“使用潛孔錘后，地連墻引孔速度大大提高，與傳統(tǒng)沖擊鉆引孔工藝對(duì)比，成槽總體功效提高1倍。”

在下院車輛段，一套全自動(dòng)鋼筋籠滾焊機(jī)不斷在焊接鋼筋。技術(shù)人員告訴記者，一般工地很少使用這套設(shè)備，因下院車輛段工地需要的鋼筋量非常大，這套設(shè)備可以邊滾動(dòng)邊焊接鋼筋，效率大大提高。