地鐵出入口設(shè)有五級(jí)臺(tái)階，可有效防止雨水倒灌；臺(tái)階旁還有無(wú)障礙通道
臺(tái)海網(wǎng)5月4日訊（海峽都市報(bào)記者 邱也栩/文 肖春道/圖) 南段開(kāi)通在即，北段進(jìn)展如何？昨日，記者從施工方獲悉，福州地鐵1號(hào)線北段目前僅剩達(dá)道站—上藤站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“達(dá)上區(qū)間”）上行線（北往南方向）還有約17米沒(méi)貫通，其余的各個(gè)站點(diǎn)都已完成主體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)入車站附屬工程裝修施工。
福州地鐵1號(hào)線以三叉街站為界，分為南北兩段通車。北段（象峰站—三叉街站）的施工難點(diǎn)無(wú)疑是達(dá)上區(qū)間過(guò)閩江段。
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線閩江段按地層不同分為3個(gè)區(qū)段：全斷面硬巖、軟硬交界面和江底強(qiáng)透水性砂層。為保安全，福州地鐵公司和建設(shè)單位多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家參與施工方案評(píng)審和技術(shù)指導(dǎo)。多名專家參與方案評(píng)審時(shí)曾感嘆，該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為全國(guó)罕見(jiàn)”。
2015年12月6日，過(guò)江段下行線（南往北方向）率先穿越閩江，其間遇到了盾尾噴涌、刀盤(pán)結(jié)泥餅等諸多困難，以至于好幾次“趴窩”，短短387.6米，耗時(shí)10個(gè)月。今年1月10日，上行線（北往南方向）盾構(gòu)也順利穿江。
昨日，負(fù)責(zé)達(dá)上區(qū)間施工的1號(hào)線07合同段的總工陸正告訴記者，目前，達(dá)上區(qū)間下行線已貫通，上行線還有約17米。
此外，記者了解到，北段各個(gè)站點(diǎn)目前也都完成了主體結(jié)構(gòu)施工，轉(zhuǎn)入出入口、風(fēng)亭等附屬工程施工。
