臺海網(wǎng)4月5日訊 據(jù)福州晚報報道，記者昨日獲悉，福州爭取年內(nèi)建成智能公交系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺，屆時全市235條公交線路將實現(xiàn)一個平臺監(jiān)控調(diào)度，每條線路發(fā)車間隔、沿線擁堵情況可實時掌握，工作人員能及時進(jìn)行智能排班，緩解公交列車化的擁堵現(xiàn)象，提升線路運行效率。

多舉措探索公交智能化

隨時隨地用手機查一查，就可知道自己所乘公交車到哪了。2013年底，市運管處與中國移動公司聯(lián)合推出“掌上公交”手機APP客戶端。目前福州市已有100多萬市民使用“掌上公交”，接入的公交線路超200條。今年福州市將繼續(xù)優(yōu)化“掌上公交”，督促各公交企業(yè)加快完成車載設(shè)備更新，完善出行信息服務(wù)。未來，“掌上公交”將開通評價功能，市民可對車輛是否準(zhǔn)時、擁擠度、司機服務(wù)等進(jìn)行評價，作為部門增加車輛、增開路線的參考。

“公交智能化也是有效治堵的措施之一，近年來福州在公交智能化上已有多方探索。”市運管處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了“掌上公交”，2014年福州市還發(fā)展了定制公交模式，多家公交企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)、手機客戶端等手段改變傳統(tǒng)公交線路設(shè)置模式，從市民需求出發(fā)定制特殊群體的公交線路，實現(xiàn)公交線路智能式優(yōu)化，現(xiàn)在全市已開通70多條的定制公交線路。

全市235條線路

納入同一平臺調(diào)度

這名負(fù)責(zé)人透露，今年福州市將重點打造智能公交系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺建設(shè)。目前，各公交企業(yè)正自主推進(jìn)建設(shè)各自的智能調(diào)度系統(tǒng)。

其中，擁有全市最多公交線路的福州公交集團正在試點建設(shè)新一代智能公交調(diào)度平臺，先挑選了51路作為試點。記者注意到，該平臺運用了GPS、3G通信技術(shù)、自動控制技術(shù)等，通過后臺可實時監(jiān)測51路所有公交車的運營情況，公交車之間的車距、車序、車速及行駛狀況一目了然。

“與傳統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)度相比，51路調(diào)度更為省心、省時、省力。接下來，我們將完善場站智能調(diào)度配套，全面推廣后將實現(xiàn)實時向指定車輛發(fā)出調(diào)度指令，實現(xiàn)智能排班，提升線路運營效率。”福州公交集團工作人員告訴記者，在傳統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)度中，公交司機到站后要搶時間到調(diào)度室進(jìn)行時間報備等，線路的具體情況也只能通過司機口述反饋，人工成本很高。

福州交通部門表示，在各企業(yè)自建智能調(diào)度系統(tǒng)的同時，交通部門也在著手準(zhǔn)備建設(shè)行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)用智能調(diào)度。按照工作計劃，今年還將在全市公交車上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，力爭年內(nèi)完成智能公交系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺建設(shè)，將全市235條公交線路納入同一個平臺監(jiān)控調(diào)度，實時掌握每條線路發(fā)車間隔、沿線擁堵情況。

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榕智能公交平臺有望年內(nèi)建成 實現(xiàn)車載設(shè)備接入

福州新聞網(wǎng)4月5日訊（福州日報記者 謝星星）全市235條公交線路實現(xiàn)一個平臺監(jiān)控調(diào)度，每條線路發(fā)車間隔、沿線擁堵情況等信息盡在掌握，可實時作出智能排班調(diào)度。記者昨日從交通部門了解到，福州市力爭年內(nèi)建成全市智能公交系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺，有望緩解公交列車化現(xiàn)象，提升線路運行效率，對城市交通擁堵治理起到重要作用。

“目前，各公交企業(yè)正在自主推進(jìn)建設(shè)各自的智能系統(tǒng)。”交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，擁有全市最多公交線路的福州公交集團正在試點，調(diào)試成熟后將進(jìn)一步推廣。此外，閩運公交公司等企業(yè)已在其所有線路上運行了智能調(diào)度系統(tǒng)。

“我們建設(shè)的是新一代智能公交調(diào)度平臺，目前先挑選了51路作為試點線路。”記者昨日在福州公交集團看到，該系統(tǒng)運用GPS、3G通信技術(shù)、自動控制技術(shù)等，通過后臺可實時監(jiān)測51路所有公交車的運營情況，如公交車之間的車距、車序、車速及行駛狀況一目了然。

相比之下，傳統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)度有眾多局限性。記者昨日在火車站北廣場看到，公交司機到站后要搶時間到調(diào)度室進(jìn)行時間報備等。“線路的具體情況也只能通過司機口述反饋，人工成本很高。”福州公交集團工作人員告訴記者，下一階段將完善場站智能調(diào)度配套，全面推廣后將實現(xiàn)實時向指定車輛發(fā)出調(diào)度指令，調(diào)整發(fā)車間隔，實現(xiàn)智能排班，提升線路運行效率。

“福州公交集團全面推行智能調(diào)度后，全市的公交線路基本都實現(xiàn)了智能管理。”交通部門透露，在各公交企業(yè)自建智能系統(tǒng)的同時，部門也在著手準(zhǔn)備建設(shè)行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)用智能調(diào)度。

按照交通部門工作計劃，今年將在全市公交車上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，力爭年內(nèi)完成智能公交系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺建設(shè)，實現(xiàn)全市公交車載設(shè)備接入。同時，繼續(xù)優(yōu)化“掌上公交”手機客戶端應(yīng)用，督促各公交企業(yè)加快完成車載設(shè)備更新，完善出行信息服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路、提升車輛周轉(zhuǎn)率，讓公交出行更加便民。未來，“掌上公交”將開通評價功能，市民可對車輛是否準(zhǔn)時、擁擠度、司機服務(wù)等進(jìn)行評價，作為部門增加車輛、增開路線等的參考。