臺(tái)海網(wǎng)3月30日訊 據(jù)東南快報(bào)報(bào)道，備受關(guān)注的福州地鐵票價(jià)敲定。昨日，福州市物價(jià)局消息，福州地鐵票價(jià)已市政府批準(zhǔn)確定，實(shí)行里程分段計(jì)價(jià)票制，起步價(jià)為5公里及以內(nèi)為2元，之后按每超5公里、7公里、9公里，各加價(jià)一元。按此計(jì)算，市民花7元可乘坐地鐵1號(hào)線全程。

最后敲定的方案是在聽(tīng)證方案二的基礎(chǔ)上，根據(jù)聽(tīng)證會(huì)參與人員意見(jiàn)進(jìn)行修訂完善。對(duì)于聽(tīng)證會(huì)上提出的其他建議，部分有被相關(guān)部門(mén)所采納。

花7元可乘坐地鐵1號(hào)全線

據(jù)了解，敲定的福州地鐵票價(jià)實(shí)行里程分段計(jì)價(jià)票制，具體票價(jià)計(jì)價(jià)方式如下：起步價(jià)：5公里(含)2元；里程價(jià)：超過(guò)5公里后，5～15公里(含)，按每5公里加收1元計(jì)價(jià)（不足5公里按5公里計(jì)價(jià)）；15～29公里(含)，按每7公里加收1元計(jì)價(jià)（不足7公里按7公里計(jì)價(jià)）；29公里以上，按每9公里加收1元計(jì)價(jià)（不足9公里按9公里計(jì)價(jià)）。

東南快報(bào)記者注意到，最后敲定的票價(jià)方案，是在聽(tīng)證方案二的基礎(chǔ)之上，加以修訂完善。

其中，起步里程數(shù)雖沒(méi)變，但三個(gè)階梯里程范圍有加大，而加價(jià)里程數(shù)較聽(tīng)證方案二，各增加了一公里，由原來(lái)的4公里、6公里、8公里變?yōu)?公里、7公里、9公里。也就是說(shuō)，市民乘坐的里程超過(guò)5公里后，花同樣的錢(qián)，可乘坐更遠(yuǎn)的距離。以福州地鐵一號(hào)線總長(zhǎng)約30公里計(jì)算，市民花7元可乘全線。

據(jù)了解，福州地鐵1號(hào)線分一、二期建設(shè)，其中一期線路長(zhǎng)24.89公里，起訖站點(diǎn)為象峰站和福州火車(chē)南站，沿途設(shè)21個(gè)車(chē)站。

按上述票價(jià)方案，根據(jù)《福州市軌道交通1號(hào)線初步設(shè)計(jì)》站間距進(jìn)行測(cè)算，一期全程票價(jià)為6元。其中，象峰站到福州火車(chē)站、福州火車(chē)站到東街口站、東街口站到達(dá)道站、白湖亭站到城門(mén)站、黃山站到臚雷站、城門(mén)站到福州火車(chē)南站等都只要花費(fèi)2元。

70歲及以上老人工作日高峰期需購(gòu)全票

在票價(jià)優(yōu)惠政策方面，傷殘警察、現(xiàn)役軍人、殘疾人免費(fèi)。福州市70歲及以上老人在法定工作日高峰期（7：00-9：00，17：00-19：00）需購(gòu)買(mǎi)全票，其余時(shí)間免費(fèi)。一名成年人可免費(fèi)攜帶一名1.2米及以下兒童，以及法律法規(guī)規(guī)定應(yīng)該減免的按法律法規(guī)規(guī)定。

同時(shí)，地鐵企業(yè)可在政府規(guī)定的票價(jià)基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)需求等因素，推出一卡通、月票、年票等靈活多樣的票價(jià)優(yōu)惠便民措施。

此次制定了高峰期老年人購(gòu)買(mǎi)全票，是采納了聽(tīng)證會(huì)參加人提出為安全考慮，對(duì)老年人高峰期免費(fèi)應(yīng)改為優(yōu)惠半票乘車(chē)或高峰期不予免費(fèi)的意見(jiàn)，引導(dǎo)老人錯(cuò)峰出行。

對(duì)聽(tīng)證會(huì)參加人提出不限本市，對(duì)所有老年人應(yīng)提供無(wú)區(qū)域無(wú)時(shí)差優(yōu)惠的意見(jiàn)沒(méi)有予以采納。一是由于各個(gè)地方政府對(duì)老年人所執(zhí)老齡證的年齡，所執(zhí)的證件等存在不確定性，企業(yè)對(duì)外地老年人提供無(wú)區(qū)域優(yōu)惠可能會(huì)出現(xiàn)操作上的問(wèn)題；二是考慮地鐵進(jìn)站停車(chē)時(shí)間較短（據(jù)了解，每站?？繒r(shí)間設(shè)定30秒），上班高峰期比較擁堵，為老年人出行安全考慮，因此沒(méi)有采取無(wú)時(shí)差優(yōu)惠。

對(duì)聽(tīng)證會(huì)參加人提出免費(fèi)乘坐或外地人1元，本地人實(shí)在非收費(fèi)不可也應(yīng)為每人次1元票價(jià)的意見(jiàn)沒(méi)有予以采納。由于政府財(cái)政補(bǔ)貼能力的限制，目前所有城市都采用里程分段計(jì)價(jià)票制。北京曾經(jīng)實(shí)行過(guò)單一票制2元，但隨著地鐵線路的延伸，財(cái)政實(shí)力難以承受等原因，目前也已調(diào)整為里程分段計(jì)價(jià)票價(jià)。如果采取免費(fèi)或只收取1元，企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用需依靠財(cái)政大量補(bǔ)貼，當(dāng)財(cái)政能力有限，補(bǔ)貼不到位時(shí)，勢(shì)必影響福州地鐵的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)行本地免費(fèi)或外地人1元票制，本地人與外地人分開(kāi)計(jì)價(jià)，不利于福州市作為省會(huì)城市的形象，也不利于福州市旅游城市的發(fā)展。

地鐵票價(jià)將適時(shí)調(diào)整

針對(duì)聽(tīng)證會(huì)參加人認(rèn)為方案一緊跟北上廣等一線大城市水平，方案二起步價(jià)與蘇州、無(wú)錫、青島接近，但加價(jià)方式仍是北上廣等一線高收入城市水平，建議票價(jià)的制定按上年度居民可支配收入，并與周邊城市地鐵票價(jià)比價(jià)后定價(jià)的意見(jiàn)，福州市物價(jià)局在正式定價(jià)時(shí)結(jié)合福州市具體情況予以綜合考慮，出臺(tái)的地鐵票價(jià)政策已對(duì)聽(tīng)證方案予以修訂并完善。

對(duì)聽(tīng)證會(huì)參加人提出應(yīng)建立公共交通票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制、地鐵票價(jià)五年一調(diào)的意見(jiàn)，福州市物價(jià)局將對(duì)地鐵企業(yè)進(jìn)行定期成本監(jiān)審，根據(jù)成本監(jiān)審情況，適時(shí)調(diào)整地鐵票價(jià)。

而聽(tīng)證會(huì)參加人提出起步價(jià)改成6公里或改成7公里的意見(jiàn)沒(méi)有予以采納。一是5公里起步里程是依據(jù)福州市實(shí)際情況制定的。制定票價(jià)政策時(shí)既考慮了福州市城市規(guī)模、人均可支配收入水平、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也考慮了財(cái)政支付能力；二是多數(shù)參加人對(duì)方案二起步里程沒(méi)有提出疑義。

此外，對(duì)聽(tīng)證會(huì)參加人提出封頂票價(jià)的意見(jiàn)沒(méi)有予以采納。一是此次制定的地鐵票價(jià)，并非孤立地考慮單線運(yùn)營(yíng)，而是統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)運(yùn)作，以保持票價(jià)政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性和合理性。聽(tīng)證會(huì)提出的聽(tīng)證方案，是從福州市地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)角度擬定的，此票價(jià)不僅用于地鐵一號(hào)線一期線路，而且一定時(shí)期內(nèi)還用于將來(lái)其他軌道交通線網(wǎng)開(kāi)通后的所有線路。

目前福州已公布地鐵建設(shè)計(jì)劃的各條線路中，除6號(hào)線外，絕大多數(shù)里程都在30公里以下，各線路全程票價(jià)水平并不高；二是聽(tīng)證方案采用遞遠(yuǎn)遞減的計(jì)價(jià)方式，已照顧了中長(zhǎng)途出行群體需求；三是采用封頂票價(jià)不能很好地體現(xiàn)多消費(fèi)、多支出的原則；四是目前國(guó)內(nèi)已開(kāi)通地鐵并采取里程分段計(jì)價(jià)方式的多數(shù)城市也不采用封頂票價(jià)。