牡蠣外殼將橋基和橋墩連在一起
憑欄俯視，洛陽(yáng)橋的橋墩形式也別具一格。橋墩全部用長(zhǎng)條石交錯(cuò)壘砌，兩頭尖，以分水勢(shì)，減輕浪濤對(duì)橋墩的沖擊。海水退去，洛陽(yáng)橋橋墩綴滿白色蠣房痕跡顯露，別有一番特色。隨行的省文物保護(hù)專家?guī)斐蓡T、泉州市刺桐古建筑工程有限公司董事長(zhǎng)劉大山稱， 洛陽(yáng)橋附近99條溪流，流向洛陽(yáng)江畔，激流涌進(jìn)時(shí)，分水尖則可減少洛陽(yáng)橋的沖擊力，從而起到保護(hù)洛陽(yáng)橋的作用。為了鞏固基石，古代勞動(dòng)人民首創(chuàng)了“種蠣固基法”，同樣值得稱贊。他們?cè)诨橡B(yǎng)殖牡蠣，巧妙地利用牡蠣外殼附著力強(qiáng)，繁生速度快的特點(diǎn)，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個(gè)整體。
洛陽(yáng)橋有多長(zhǎng)？泉州市文物保護(hù)中心主任任吳藝娟介紹，現(xiàn)橋長(zhǎng)731米，寬4.5米，船型墩45座，橋孔47道，金剛墻4座，橋依托中部一自然小島（中洲）而建。
2011年，當(dāng)年83歲的泉籍臺(tái)灣著名詩(shī)人余光中老先生攜夫人范我存，從橋南到橋北，用1060步丈量了洛陽(yáng)橋，并題詩(shī)《洛陽(yáng)橋》，獻(xiàn)給長(zhǎng)虹臥波的洛陽(yáng)橋，也獻(xiàn)給勤勞愛(ài)拼的泉州人。當(dāng)了解到洛陽(yáng)橋建造采用“激浪漲舟，浮運(yùn)架梁”的妙法和大地震時(shí)洛陽(yáng)橋屹立不倒時(shí)，余光中深受震撼，“洛陽(yáng)橋完全可以跟都江堰媲美，中國(guó)古人，了不起！”
塔上刻有“月光菩薩 己亥歲造”等字
官民僧合力建橋 暢通交通便利貿(mào)易往來(lái)
泉州洛陽(yáng)橋原名萬(wàn)安橋，因其址為古萬(wàn)安渡口而得名。這里原為古代泉州灣洛陽(yáng)港，也是連接泉州至省城福州，乃至江西、浙江腹地的交通要道，在泉州水陸復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中具有開(kāi)拓性的里程碑意義。
洛陽(yáng)橋是官方主導(dǎo)、全民合力建造的大型交通設(shè)施的典范，體現(xiàn)了官民、僧侶等社會(huì)各界對(duì)海洋貿(mào)易活動(dòng)的貢獻(xiàn)。
洛陽(yáng)橋又名萬(wàn)安橋
蔡襄石像
宋朝時(shí)，泉州成為東南四大貿(mào)易名港之一。泉州港內(nèi)，常能見(jiàn)到帆檣林立、百舸爭(zhēng)流的場(chǎng)景，中外商賈熙來(lái)攘往?？晌挥谌莩菛|北交通要沖的萬(wàn)安渡卻依然一遇風(fēng)潮就陷入半癱瘓狀態(tài)。在這里，每年因沉舟而死難者無(wú)數(shù)，商旅“往來(lái)畏其險(xiǎn)”。為盡快結(jié)束萬(wàn)安渡口“舟楫沉江底”“人或?yàn)轸~(yú)鱉”的可悲歷史，泉州一些有識(shí)之士開(kāi)始在渡口上籌建橋梁。據(jù)《福建通志》記載：“宋慶歷初（1041），郡人李寵始甃石作浮橋。但因江面寬闊，漲潮波濤洶涌，退潮暗礁密布。李寵初建橋失利。清乾隆《泉州府志》云：“萬(wàn)安橋未建，舊設(shè)海渡渡人，每歲遇颶風(fēng)大作，沉舟被溺而死者無(wú)算，因名渡口為‘萬(wàn)安渡’以禱之，而建橋需要愈形迫切。然而江流湍急，海潮洶涌，水面廣闊，泥沙之深莫測(cè)，建橋又談何容易。”
北宋皇祐五年（1053），僧宗善及郡人盧錫、王實(shí)偶為石橋，未就。會(huì)蔡襄守郡，踵而成之”。至和、嘉祐間蔡襄兩知泉州，繼續(xù)主持建造，至嘉祐四年十二月（1059）竣工，使得人民“去舟而徒，易危而安，民莫不利”。明、清、20世紀(jì)40年代、20世紀(jì)90年代均有修葺。
集歷史、科學(xué)、藝術(shù)價(jià)值于一身
20世紀(jì)90年代，泉州洛陽(yáng)橋啟動(dòng)保護(hù)修繕工作。劉大山，是當(dāng)時(shí)洛陽(yáng)橋保護(hù)修繕施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。從小生活在洛陽(yáng)橋旁的洛陽(yáng)橋南社區(qū)的他，又是從事古建的修繕工作，對(duì)洛陽(yáng)橋有著特殊的情感。孩提時(shí)，他見(jiàn)過(guò)昔日洛陽(yáng)橋車(chē)水馬龍、熙熙攘攘的場(chǎng)景，也見(jiàn)過(guò)如今游客、學(xué)者接踵而至驚嘆跨梁石橋佳作。
省文物保護(hù)專家?guī)斐蓡T劉大山，曾參與洛陽(yáng)橋的保護(hù)修繕
“修復(fù)后的洛陽(yáng)橋，最大限度地體現(xiàn)著一著名古代建筑所有具有的歷史、科學(xué)和藝術(shù)價(jià)值”，劉大山稱，本身從事修繕古建工作的他，每次上橋就像看望老朋友，也順便瞧瞧自己參與修繕的橋梁是否到位，是否經(jīng)得起考驗(yàn)。
說(shuō)起這座全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位千年古橋的修繕，劉大山思緒飄向時(shí)隔20多年前。修舊如舊的大前提下，修繕每個(gè)細(xì)節(jié)都要反復(fù)推敲上會(huì)研究，修繕時(shí)每天均需根據(jù)海水的漲落規(guī)律安排進(jìn)行。他回憶稱，當(dāng)時(shí)清理護(hù)坡時(shí)，施工人員趁海水退潮時(shí)，用抽水機(jī)把海水引入事先在海床上掘出的土溝內(nèi)，人工舀水沖洗護(hù)坡毛石的淤泥，再將石塊裝入簍內(nèi)吊至橋上運(yùn)出。部分石條因時(shí)間沖擊等因素出現(xiàn)損壞，當(dāng)時(shí)也給予恢復(fù)。這次修繕，他們先后發(fā)掘、搜集一批古橋石構(gòu)件和附屬文物建筑構(gòu)件，以及碑匾石刻，并分別視其具體情況采取利用和保護(hù)相結(jié)合的措施……
“洛陽(yáng)橋的修繕，要在江上進(jìn)行，任務(wù)艱巨”，劉大山感概，洛陽(yáng)橋上大多是長(zhǎng)石條鋪就而成的，有的石條單條最重有二十幾噸，在近千年前架橋技術(shù)有限的條件下，所需的石材從開(kāi)采到架設(shè)，這本身就折射古代勞動(dòng)人民充滿了智慧。
走過(guò)洛陽(yáng)橋的你，細(xì)心留意還會(huì)發(fā)現(xiàn)，花崗石砌筑的橋呈東北—西南走向，往江上游逐漸突出，到偏離中軸線2米又逐漸回縮，呈平面弓形。巧合的是，橋的突出方向，又與全橋上游分水尖的朝向一致。始建橋者，是否由于考慮洛陽(yáng)江上游水流湍急而建弓形橋？劉大山稱，歷史文獻(xiàn)及現(xiàn)代研究者的著述中，尚未有相關(guān)的論述。“但從實(shí)際效果來(lái)看，弓形橋增加了橋體對(duì)江流的防御能力，這也是洛陽(yáng)橋科學(xué)價(jià)值的又一體現(xiàn)”。
一位旅游博主在洛陽(yáng)橋上做直播宣傳
不朽歷史貢獻(xiàn) 古今褒獎(jiǎng)不斷
洛陽(yáng)橋是中國(guó)第一座跨海梁式大石橋，首創(chuàng)“筏形基礎(chǔ)”“種蠣固基”和“浮運(yùn)架梁”等先進(jìn)的建橋技術(shù)，凝聚了古代勞動(dòng)人民的智慧和艱辛。其中“筏形基礎(chǔ)”法，就是往江底沿著橋梁中線拋填大石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤作為橋墩基礎(chǔ)；浮運(yùn)架橋”法，則利用潮水漲落來(lái)架設(shè)重達(dá)七八噸的石梁，以達(dá)到“激浪以漲舟，懸機(jī)以弦牽”。
從1974年10月起，泉州洛陽(yáng)橋早已"卸任"通車(chē)職能。洛陽(yáng)橋因其歷史悠久、名揚(yáng)四海，逐步成為文物游覽橋，吸引著眾多中外游人和古代建筑專家學(xué)者前來(lái)參觀和考察。
古往今來(lái)，眾多賢士名流都對(duì)洛陽(yáng)橋的雄偉壯觀以及它不朽的歷史貢獻(xiàn)，予以肯定、贈(zèng)以褒美。歷代修橋、題詞題詩(shī)的碑刻至今仍保存著。
洛陽(yáng)橋至今仍保存著眾多石碑刻
據(jù)祝穆《皇輿勝覽》所載，陳君舉（即陳傅良，南宋名臣）曾為洛陽(yáng)橋?qū)戇^(guò)一首詩(shī)：“跨海為橋補(bǔ)石牢，那知直下壓靈鰲。基連島嶼規(guī)模壯，勢(shì)截淵潭氣象豪。鐵馬著行橫絕漠，玉鯨長(zhǎng)鬣露寒濤?？V圖已幸天顏照，應(yīng)得元豐史筆褒。”南宋劉子翬亦在《萬(wàn)安橋詩(shī)》中贊曰：“跨海飛梁疊石成，曉風(fēng)十里渡瑤瓊。雄如建業(yè)虎城峙，勢(shì)若常山蛇陣橫。腳底波濤時(shí)洶涌，望中煙景晚分明。往來(lái)利涉歌遺愛(ài)，誰(shuí)復(fù)題橋繼長(zhǎng)卿？”明代戲曲家、書(shū)畫(huà)家顧大典亦有詩(shī)云：“滄波欲盡海云垂，千尺晴虹掛水湄。寂寞寒潮自來(lái)去，行人惟說(shuō)蔡公祠。” （記者 曾小琴 吳圳鋒 文/圖）
