洛陽橋全景
安平橋雙尖型橋墩
文物名片
洛陽橋、安平橋
洛陽橋是中國歷史上第一座跨海梁式石橋，現(xiàn)橋長731米、寬4.5米，花崗石砌筑，船型橋墩45座。建于北宋皇祐五年至嘉祐四年（1053年—1059年），首創(chuàng)“筏型基礎(chǔ)”“浮運架梁”“養(yǎng)蠣固基”等先進(jìn)建橋技術(shù)，代表中國當(dāng)時最先進(jìn)的造橋技藝。
安平橋，俗稱五里橋，建于南宋紹興八年至二十二年（1138年—1152年），是中世紀(jì)世界最長的梁式石橋，享有“天下無橋長此橋”之盛譽。橋基采用“睡木沉基”法，在世界橋梁史上占有特別重要的地位。它是安海港興盛的歷史見證，也是泉州海上絲綢之路港口城市的重要載體。
兩宋時期，泉州橋梁建造技術(shù)已經(jīng)純熟，并且在技術(shù)上有許多新的成就。洛陽橋以首創(chuàng)“筏型基礎(chǔ)”“養(yǎng)蠣固基”“浮運架梁”等先進(jìn)的建橋技術(shù)，成為中國歷史上的一項重要發(fā)明，載入世界橋梁史冊，與北京的盧溝橋、河北的趙州橋、廣東的廣濟(jì)橋并稱為中國古代四大名橋。安平橋又以其“睡木沉基”等先進(jìn)的造橋技術(shù)和世界第一跨海長橋的偉大成就，在世界橋梁史上占有特別重要的地位。
前世傳奇
900多年前的跨海“基建狂魔”
講述人 吳藝娟（泉州市文物保護(hù)管理所主任）
宋元時期，泉州躍居為東方第一大港，與埃及的亞歷山大港相媲美。這一時期所造橋梁不僅數(shù)量多、速度快，而且技術(shù)水平高、工程規(guī)模大，還發(fā)明了許多先進(jìn)的造橋技術(shù)，在我國乃至世界橋梁史上都是空前的，以至后人有“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”之美譽。
泉州在宋代以前橋梁的建筑數(shù)量非常少。兩宋時期是泉州造橋熱的高峰期，32年內(nèi)就修建了25座橋梁，長達(dá)五六千丈（約三四十里）。絕大多數(shù)的橋梁建于濱?；蚝持?，貫穿泉州通往閩南、南粵的交通，連接城南港區(qū)和城市中心網(wǎng)絡(luò)，大大方便了海舶運輸集散貨物的需要。“如果當(dāng)時來往海外的船只不多，就不會開辟那么多的港區(qū)，沒有那樣多商貨叢集的港區(qū)，也不會有這些靠海長橋。”
洛陽橋位于泉州洛陽江的入海口處。清乾隆《泉州府志》載：“萬安橋（即洛陽橋）未建，舊設(shè)渡口渡人，每歲遇颶風(fēng)大作，沉舟而死者無數(shù)。”因此渡口取名“萬安渡”，祈望萬古安瀾。據(jù)《福建通志》記載：“宋慶歷初（1041年），郡人李寵始甃石作浮橋?；实v五年（1053年），僧宗設(shè)及郡人王實、盧錫偶為石橋，未就。會蔡襄守郡，踵而成之。”
蔡襄在前人作浮橋的基礎(chǔ)上，架石為梁，首創(chuàng)了現(xiàn)代稱為“筏型基礎(chǔ)”的新型橋基，即在江底沿著橋梁中線拋擲石塊，并向兩側(cè)展開一定寬度，形成一條橫跨江底的矮石堤，作為橋墩的基址。直到19世紀(jì)末，世界各地在現(xiàn)代橋梁工程中才采用“筏型基礎(chǔ)”，運用迄今只有百余年的時間，洛陽橋已筑成同樣做法的橋墩底盤，這是我國橋工在900多年前的重大貢獻(xiàn)。
《中國古代橋梁》一書稱洛陽橋“為梁橋的代表”，《泉州府志》卷七十五則稱之為“海內(nèi)第一橋”。據(jù)記載，北宋泉州有十橋，其余橋梁最長僅八十丈，而洛陽橋則長三百六十丈，是以稱為“第一橋”。
“睡木沉基”這種筑基法，是繼洛陽橋“筏型基礎(chǔ)”后的又一項可貴創(chuàng)造，在當(dāng)時泉州所造橋梁工程中較普遍應(yīng)用。1980年11月，值安平橋（五里橋）重修之時，從橋墩考古發(fā)掘工作得出，安平橋建造時也采用“睡木沉基”的做法，也叫“臥椿沉基”。由于有些港道水深泥爛，拋石容易陷下散落，浪費大量石材，而“睡木沉基”法是在泥灘上將椿木平列分層交叉，然后壘壓上大石條，隨石條的加高，重量不斷增大，木頭排便漸漸沉陷至港底的承重層，從而奠定橋墩的基礎(chǔ)。
安平橋橋墩有三種形式，一種是長方形墩，第二種是雙尖船型墩，第三種是單尖船型墩。南宋時期泉州修筑的橋梁，未再有洛陽橋的“筏型基礎(chǔ)”筑基法，而多采用“睡木沉基”法。如泉州石筍橋、順濟(jì)橋、南安豐州金雞橋等。
明人何喬遠(yuǎn)《洛陽萬安橋賦》有句：“洛陽長橋臥海波，江翻流撼奈橋何？壘石重棧屹不動，牡蠣戢戢生咸鹺。”詩中贊美了海蠣對洛陽橋的作用。“養(yǎng)蠣固基”是蔡襄善于觀察事物，合理地應(yīng)用于橋梁基礎(chǔ)上的科學(xué)方法?！端问?middot;蔡襄傳》載，他“種蠣于礎(chǔ)以為固，至今賴焉”。史書的記載，證實養(yǎng)蠣固基是人為有意識的做法，并非自然附著，而且推而廣之，應(yīng)用到膠固橋墩。人們在所拋石塊上大量繁殖蠣房，利用其生長迅速、繁殖力強、膠凝性好的特性，將江底石塊黏合成堅固的整體基礎(chǔ)。
由于這種“養(yǎng)蠣固基”的效益顯著，橋建成后，歷代均嚴(yán)令禁取蠣房。明代王慎中《重修泉州府萬安橋碑記》云：“蓋蠣附址石，則涂泥聚，而石得相膠蟠以固。故忠惠公（蔡襄）于橋之南北表石為臺，以識其界，禁敢取蠣界內(nèi)者。”“址石所累，蠣輒封之”的固基法，雖然在內(nèi)江內(nèi)河建橋筑基時無法應(yīng)用，但這種把生物學(xué)與橋梁建筑學(xué)相結(jié)合的固橋技術(shù)，在歷史上也是首創(chuàng)。
宋時泉州所建橋梁，從橋基、橋墩至橋板，均采取地產(chǎn)花崗巖作建橋材料，石構(gòu)建筑堅固耐用，但其質(zhì)地沉重，給搬運、起落、就位帶來一定難度。1993年大修時實測，洛陽橋橋板，最大長11米、寬0.98米、厚0.8米；安平橋橋板，1980年大修時實測，長8米～11.2米、寬0.4米～0.8米、厚0.34米～0.82米。按每立方米花崗巖2.7噸～2.8噸計算，每條石板重數(shù)噸，洛陽橋梁板有的重達(dá)15噸。
王慎中《重修泉州府萬安橋碑記》還云：“鑿石伐木，激浪以漲舟，懸機(jī)以弦牽……”所謂“激浪以漲舟”，也就是羅英所著《中國石橋》說的，將沿岸采的石梁預(yù)先放在木排上（或船上），趁漲潮之時馳入二墩之間，俟潮落木排下降，石梁便架于墩上。所謂“懸機(jī)以弦牽”,則指當(dāng)時的吊裝設(shè)備，在海水落潮木排下降時，由于波浪的涌動，木排不穩(wěn)定，因此一繩千鈞，懸籮裝石，牽引石料就位，筑成石墩，架正石橋，完成橋梁安裝。這是潮水可及的一些地方，筑墩架梁可采取的科學(xué)方法。
兩宋時期，泉州橋梁建造技術(shù)已經(jīng)純熟，并且在技術(shù)上有許多新的成就。洛陽橋以首創(chuàng)“筏型基礎(chǔ)”“養(yǎng)蠣固基”“浮運架梁”等先進(jìn)的建橋技術(shù)，成為中國歷史上的一項重要發(fā)明，載入世界橋梁史冊，與北京的盧溝橋、河北的趙州橋、廣東的廣濟(jì)橋并稱為中國古代四大名橋。安平橋又以其“睡木沉基”等先進(jìn)的造橋技術(shù)和世界第一跨海長橋的偉大成就，在世界橋梁史上占有特別重要的地位，為中國乃至世界橋梁史留下了極為寶貴的實物資料。
洛陽橋養(yǎng)蠣固基
今生故事
泉州人的氣質(zhì)：“站如東西塔，臥如洛陽橋”
東南網(wǎng)10月19日訊（福建日報記者 李向娟 何金）金秋時節(jié)，漫步在古樸的洛陽橋上，近觀青翠的紅樹林，遠(yuǎn)眺汪洋的大海，清風(fēng)拂面，感慨萬千。在刺桐花開的日子里，挺立在橋尾的蔡襄石像分外高大，名臣、古橋相得益彰，讓人不禁要為歷史名人、為古代勞動人民的非凡創(chuàng)舉點贊。
這座歷經(jīng)千年的中國著名的跨海梁式大石橋，橋面雖有些不平整，但橋身依然穩(wěn)固如初，橋墩石仍可見到綴滿白色蠣房痕跡，橋上來往人群絡(luò)繹不絕。
作為泉州的重要交通設(shè)施，洛陽橋北起蔡襄路，上跨洛陽江出海口，南至橋南街，全長700多米，以其先進(jìn)的營造技藝，保存至今。洛陽橋中亭附近有宋代摩崖石刻、蔡襄祠、昭惠廟等遺跡。
在洛陽橋建成后的960多年間，歷經(jīng)多次自然和人為的破壞，前后修繕達(dá)26次。從泉郡士紳、僧人倡建之后，歷經(jīng)明代震后重修、民國年間改造，再到20世紀(jì)90年代局部性復(fù)原維修，洛陽橋才得以保存至今，其間得到了官方和民間各方力量的支持與參與。
從官方到民間，從當(dāng)?shù)鼐用竦角嗌倌陮W(xué)生，各階層人士都積極投入到洛陽橋的保護(hù)、闡釋和宣傳工作中，繼續(xù)守護(hù)洛陽橋這座文化遺產(chǎn)。
王立便是洛陽橋的守護(hù)者之一。上班時間，王立每隔兩小時，都要去洛陽橋上巡查一番，做好洛陽橋本體及附屬文物日常管護(hù)。這已經(jīng)成為王立的工作常態(tài)。“看看橋附近有沒有違章搭蓋或非法施工，還有沒有游客涂鴉……”身為泉州市文物保護(hù)管理所工作人員，王立說，在巡查中若發(fā)現(xiàn)文物異常狀況都會第一時間上報相關(guān)部門，及時處置。
為確保洛陽古橋這個重要申遺點之一能夠“萬古安瀾”，除建立保護(hù)范圍、標(biāo)識等“四有”檔案，分批組織本體修繕外，泉州市還依托科技力量，建立起集遠(yuǎn)程實時視頻監(jiān)控、橋體振動監(jiān)測、橋周小型氣象站、無人機(jī)定期巡查于一體的監(jiān)控監(jiān)測平臺，再結(jié)合人工24小時巡邏，值守人員能夠第一時間發(fā)現(xiàn)、第一時間行動、第一時間處置破壞文物的人為或自然因素，實現(xiàn)了全天候、全方位對橋保護(hù)。
泉州市洛江區(qū)也出臺相關(guān)規(guī)定，加強洛陽橋遺產(chǎn)區(qū)周邊的環(huán)境管控，更好地保護(hù)洛陽橋以及橋南社區(qū)村落歷史文化。比如，成立橋南社區(qū)文物保護(hù)巡查隊，每天巡查洛陽橋；做好洛陽橋橋南遺產(chǎn)區(qū)的道路垃圾清理；設(shè)定移動執(zhí)法亭，對外來機(jī)動車、電動車上橋和古街古橋擺攤設(shè)點進(jìn)行勸導(dǎo)；制止改擴(kuò)建等違法行為。
自從洛陽江上一橋飛架后，南北暢通，行人車馬凌波而過，如履平地，帶來了宋元古泉州的繁榮與興旺。洛陽橋的建造，實現(xiàn)了泉州港海上貿(mào)易品的陸海聯(lián)運，反映了古泉州（刺桐）城繁榮時期興盛的海洋貿(mào)易活動。
如今，隨著夜經(jīng)濟(jì)的走熱，這座古橋也在夜幕的裝點下散發(fā)出別樣的韻味。最近，在洛陽橋旁舉辦的洛江夜間生活節(jié)上，泉州璀璨的非遺文化，如妝糕人制作技藝、十音銅鑼、洞簫、俞家棍及提線木偶、梨園劇、茶藝表演等融入其中，讓市民在體驗夜消費中，感受人文歷史的文化魅力。據(jù)不完全統(tǒng)計，洛江區(qū)借力洛陽橋，帶動沿街商鋪和住宿業(yè)，拉動周邊消費近20萬元。
“站如東西塔，臥如洛陽橋”已成為泉州人的精神氣質(zhì)，代代相傳，述說著泉州先民的智慧和精神，譜寫了泉州向海而生的輝煌歷史篇章。
專家點評
省文物考古博物館學(xué)會理事、泉州市文旅局副局長呂秀家：
中國著名橋梁專家茅以升稱洛陽橋為“中國古代橋梁的狀元”，時任國際古跡遺址理事會首席協(xié)調(diào)員的亨利·克利爾博士在2002年稱：按標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ“代表一種獨特的藝術(shù)成就，一種創(chuàng)造性的天才杰作”，單一座洛陽橋就可以申遺。
洛陽橋的偉大，在于創(chuàng)造了杰出的歷史、科學(xué)、藝術(shù)價值。洛陽橋在構(gòu)建宋元時期泉州“東方第一大港”發(fā)達(dá)完善、水陸復(fù)合的運輸網(wǎng)絡(luò)中，具開拓性的里程碑意義，打通了泉州港連接北上中原廣大內(nèi)陸腹地的關(guān)鍵性交通樞紐……其帶動石雕、石塔、石橋、石殿堂藝術(shù)發(fā)展，推動泉州成為中國古代石造技藝的高峰。洛陽橋的偉大，還在于成為官方主導(dǎo)、全民合力“敢闖敢試”建造大型公共設(shè)施的典范，并千年傳承，成為泉州人過去、現(xiàn)在和未來愛拼敢贏的精神源泉。
泉州市申遺中心副主任、文博副研究員黃明珍：
“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”，在宋元中國海外貿(mào)易最興盛時期，泉州興建的橋梁多達(dá)175座，其中最負(fù)盛名的當(dāng)屬素有“海內(nèi)第一橋”之譽的洛陽橋。它是宋代政府官員主導(dǎo)，海商、士大夫、僧侶等通力協(xié)作，采用“筏型基礎(chǔ)”“養(yǎng)蠣固基”“浮運架梁”等創(chuàng)造性技術(shù)建造的大型跨海石橋，是通往中國廣大內(nèi)陸地區(qū)的交通要道，對于推動“東方第一大港”泉州海外貿(mào)易的發(fā)展具有重要的意義。
來源：東南網(wǎng)
