如果橋被沖走，會怎么樣？

洪水的速度加上橋身的重量，沖至下游，船身受損不說，很有可能造成下游人員傷亡。

1960年6月，新建不久的城關(guān)浮橋被洪水沖斷五節(jié)，浮橋帶著橋面板橫沖直撞漂流，雖經(jīng)奮力搶救，但洪水過后，浮橋仍擱置沙岸。

1962年，一場特大洪水，城關(guān)浮橋又被沖散了。

1963年6月，山洪暴漲，在這次洪水中除橋面板等受到重大損失外，其中浮橋船7艘也被沖往下游。后來獲悉這7艘浮橋船被洪水沖到了南平，被南平航管總站搶撈回來。洪水季節(jié)浮橋被沖走造成險情的同時也帶來了沉重的經(jīng)費負(fù)擔(dān)。

僅1960年至1962年，浮橋的修復(fù)費用就達(dá)7179.48元。

1975年，為減少維修與材料的成本消耗，市里決定將列西、下洋浮橋的浮橋船改造為鋼絲網(wǎng)水泥船。

從1976年8月25日正式施工，至1977年4月2日竣工，實際支出費用11.31萬元，這還不包括鋼筋和水泥的費用。浮橋船由木船改為水泥船后，雖然可延長浮橋壽命，節(jié)省不少維修費用，但浮橋管理所需經(jīng)費仍是個不小數(shù)目，一次開橋泄洪到恢復(fù)正常架橋，需經(jīng)費5000元至1萬元。

正常年景，一年要3萬元左右，若是多災(zāi)之年，則要5萬元以上。當(dāng)然了，安全隱患也不僅僅是船體本身。上世紀(jì)80年代，列西浮橋日均往返達(dá)7000多人次。下洋浮橋因為職工上下班、學(xué)生上下學(xué)，比起列西浮橋，人數(shù)有多無少。高峰時期，浮橋上甚至是十分擁擠。

▲1991年，新建成的梅列大橋

▲1995年建設(shè)中的下洋懸索橋

為了避免市民失足跌落河中，也為了方便群眾，市委市政府規(guī)劃建設(shè)梅列大橋、下洋索橋。這兩座大橋分別于1991年5月、1996年6月建成通車。

 ▲ 列西浮橋遷移至下游徐碧片區(qū)。

隨后列西、下洋兩座浮橋也相繼拆除，其中列西浮橋拆移至徐碧翁墩繼續(xù)使用。曾有人大代表提出：“不要拆除翁墩浮橋……既能方便翁墩片區(qū)群眾出行，又能增加水上一大景觀。”只是隨著斑竹溪電站的修建，沙溪河水位上漲，以及洪水季節(jié)上下游電站泄洪，均對浮橋的安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。從安全考慮，1999年經(jīng)過反復(fù)討論研究，政府專題會議決定，拆除徐碧浮橋。

浮橋雖然拆除了，但如今，臺江大橋、城關(guān)大橋、三明大橋、列東大橋、梅列大橋、鐵路橋氣勢如虹地架設(shè)在沙溪河面上。兩岸通行，更加暢達(dá)；人們出行，更加便捷。