鐵路工人在進行撥軌改線作業(yè)。

　　幾代人的集體記憶

　　提到鷹廈鐵路，那稱得上是新中國成立以來最有代表性的老鐵路之一。對沙縣人而言，更意義非凡——它橫穿縣城中心而過，將城區(qū)一分為二。而承載光榮使命的沙縣站，60年來，成為沙縣絕對的地標和全城人的驕傲。

　　今年54歲的成進福是原沙縣站站長，他的父親是沙縣站第一批鐵路人，打小，他就聽父親講鷹廈鐵路和沙縣站的歷史。

　　1952年3月，中共中央決定，按國防工程項目提前修建鷹廈鐵路。1955年2月21日，王震將軍率領13萬鐵道兵主力部隊和江西、福建青年筑路隊，僅用22個月就將鐵路從江西鷹潭鋪到了福建廈門。

　　當時設備簡陋，物質(zhì)匱乏，職工們住的是簡易房，吃的是干飯就咸菜，喝的是山澗水，終日與深山密林相鄰，與鋼軌汽笛相伴。

　　1958年1月1日，鷹廈鐵路穿越閩山贛水，正式運營。從此，不僅終結(jié)了福建沒有鐵路通外省的歷史，而且對改善我國東南沿海戰(zhàn)略態(tài)勢起到了巨大作用。

　　鷹廈鐵路由南昌鐵路管理局接管，沙縣站屬于永安車務段管轄。

　　“以前沙縣站很小，也很簡陋，站房是木頭瓦片房，候車室里只有幾條木頭長凳。候車室前的小廣場是一片泥巴地，一下雨就泥濘不堪。” 在鐵路邊長大的成進福回憶說。

　　火車進站要看信號，過去用臂板信號機。木頭做的臂板長約一米，寬25厘米，尾部兩個圓形的外表示鏡，裝有紅綠兩色玻璃。白天，火車司機根據(jù)臂板的不同位置判斷，水平為停止，傾斜為通行；夜間或視線不清時根據(jù)不同顏色的燈光判斷，紅燈為停止，綠燈為通行。

　　為了讓司機看清，工作人員在外表示鏡上掛上三盞煤油燈，通過旋轉(zhuǎn)臂板，將不同的顏色的玻璃對準煤油燈，借燈的亮光把對應的顏色反射出來。遇到刮風下雨，煤油燈滅了，信號工人就要登高爬梯把煤油燈點亮。

　　原沙縣站調(diào)度員陳家榮一家三代都是鐵路人，父親陳學龍曾在沙縣站當黨支部書記，兒子如今是向莆鐵路三明北站的業(yè)務骨干。每一年春運，陳家榮都印象深刻：“以前火車票一票難求，候車室里人頭攢動。高峰期，一天經(jīng)停的客貨列車有70多趟，車皮也是供不應求。”