9月9日，無人機拍攝的沈海高速復(fù)線八都段，宛若蛟龍穿越在青山綠水間。記者 王志凌 攝

　臺海網(wǎng)9月10日訊 據(jù)閩東日報報道（記者 張文奎）　9月9月，記者從省高速集團寧德管理分公司獲悉，沈海高速寧德汽車城（三嶼）互通通車兩個月以來，出入口總車流達13.53萬輛次，日均超2200輛次，其中貨車占比26.9%，成為通往上汽寧德基地的“黃金通道”。寧德汽車城（三嶼）互通創(chuàng)造了300多天建成一個互通口的“三嶼速度”，成為寧德近二十年來高速公路迅猛發(fā)展的有力注腳。

　　“車嶺車上天，九嶺爬九年。”這是八山一水一分田的閩東昔日的交通真實寫照。

　　路，一度成為制約寧德發(fā)展的最大瓶頸。懷著脫貧致富奔小康的夢想，寧德人民以“滴水穿石”的精神，使一條條高速巨龍盤旋于閩東山水間，并帶動著寧德經(jīng)濟迅猛發(fā)展。

　　十六年的時光，從0到533公里，見證的是寧德高速公路從無到有的巨變；十六年時光，縣縣通高速，見證的是高速人山海變通途的雄心壯志；十六年時光，閩東老區(qū)舊貌換新顏，見證的是閩東人民久久為功奔小康的決心……

　　零的突破

　　閩道難更勝蜀道難，要在當(dāng)時的技術(shù)條件下打通山海通途談何容易？

　　“福寧高速灣塢到寧德段雖然長度僅30公里，但沿線的地質(zhì)情況十分復(fù)雜。簡單來說，就是逢山開路的時候要面臨吳樓山脊380多米的相對高差，遇水搭橋的時候要在潮差8米的水上進行鉆探。”省高速集團寧德管理分公司高級工程師林輝回憶當(dāng)年的建設(shè)情景。

　　他說：“在洋坪隧道施工時，觀測到地理裂隙及斷層構(gòu)造發(fā)育中有四條斷層延入附近的洋坪水庫，直接威脅到隧道施工安全。當(dāng)時我們進行了水平超前鉆探，并大膽采取了右線部分取消深孔預(yù)注漿措施，加快施工的同時有效封閉地下水通道。”

　　高級工程師賴云生也參與了福寧高速的建設(shè)，他說：“福寧高速建設(shè)時，最大的一個困難就是下白石特大橋建設(shè)。依照通航要求，擬定了主跨260米，邊跨150米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，在當(dāng)時是亞洲第一座雙孔最大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋。橋梁下部結(jié)構(gòu)豎向預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計及真空吸漿的預(yù)應(yīng)力孔道灌漿技術(shù)，都是國內(nèi)難度較大的關(guān)鍵技術(shù)。”

　　再難也難不住閩東人民修路致富的決心。不論條件如何艱苦，所有參建者都前赴后繼，發(fā)揚“滴水穿石”的閩東精神，3年建成了福寧高速——2003年6月28日，沈海高速福寧段正式通車，寧德人民改寫了不通高速的歷史。

　　“要致富、先修路”，高速交通讓曾經(jīng)的沿海經(jīng)濟“黃金斷裂帶”融入全國發(fā)展的大格局中去，打通了南來北往的黃金通道，激活了山海資源。

　　福鼎市硤門畬族鄉(xiāng)柏洋村黨委書記王周齊說：“高速公路建設(shè)的棄渣被利用起來，一邊可以作為村民移民搬遷的拆遷地，搞好造福工程搬遷，一邊可以引進企業(yè)落戶柏洋。村里年人均收入從原來不足600元到現(xiàn)在超2萬元，你看這個生活夠不夠小康。”

　　福安市下白石鎮(zhèn)下岐村黨支部書記鄭月娥回憶道：“福寧高速剛通車那年正好是連家船民搬遷上岸的第四個年頭，對于祖祖輩輩以打魚為生的漁民來說，高速公路的開通給漁民帶來了商機。”

　　通過高速，漁民捕獲的海鮮能更快地運達各地，既保證了海鮮的新鮮度，也讓下岐的海鮮遠近聞名。商貿(mào)的發(fā)達使?jié)O民的人均收入逐年遞增，2018年，下岐村年人均收入達20740元，連家船民實現(xiàn)富起來的夢想。