惠安女（央廣網(wǎng)發(fā) 吳國(guó)群攝）
70年前，福建是交通閉塞之地。建國(guó)初期福建的鐵路交通還是一片空白，1957年建成通車的鷹廈鐵路及隨后的溫福鐵路結(jié)束了福建不通鐵路的歷史。如今的福建，縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通干線、村村通公交，成為通達(dá)世界的便捷之地。去年福建率先實(shí)現(xiàn)了全省設(shè)區(qū)市的“市市通動(dòng)車”。通過(guò)央廣記者萬(wàn)存靈的報(bào)道來(lái)了解一下福建鐵路的飛速發(fā)展：
“鋪軌隊(duì)向祖國(guó)報(bào)告，鷹廈鐵路提前一年完成，福建人民五十年的愿望實(shí)現(xiàn)了。”這是紀(jì)錄片《移山填?！返钠危?957年4月，連接江西鷹潭和福建廈門的鷹廈鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，福建迎來(lái)了第一條出省鐵路通道。永安工務(wù)段退休職工張義興今年已經(jīng)90歲高齡，回想起當(dāng)年搶修鷹廈線的艱難，翻山越嶺的場(chǎng)景仍然歷歷在目。“1954年下半年，坐火車到鷹潭，這邊沒(méi)有鐵路沒(méi)有公路了，休息一天，一人一個(gè)背包跑到福建來(lái)。”
福建富不富，關(guān)鍵看鐵路。2004年，福建省鐵路建設(shè)摁下“快進(jìn)鍵”。2009年9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的溫福鐵路，使八閩大地跨入了“動(dòng)車時(shí)代”。福州客運(yùn)段的首批“動(dòng)姐”張文靜見(jiàn)證了福建首趟動(dòng)車福州至上海虹橋D3102次的開(kāi)行。張文靜：“溫福線是福建第一條快速出省的通道，剛開(kāi)行的時(shí)候每一趟都是滿的。以前福州到上海到要10幾個(gè)小時(shí)，動(dòng)車開(kāi)行只要6個(gè)半小時(shí)，速度上面是最大的改變。”
短短十余年，福建開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路、快速鐵路從500多公里躍升到1570公里，成為全國(guó)首個(gè)市市通高鐵的省份。
“歡迎來(lái)到全國(guó)文明城市福州……”曾經(jīng)的終到站變成了如今運(yùn)送南來(lái)北往旅客的東南沿海樞紐。福州火車站副站長(zhǎng)朱仁來(lái)：“客流量爆增日均發(fā)送旅客近8萬(wàn)人次，從北京到福州已經(jīng)進(jìn)入了8小時(shí)生活圈。”
去年12月通車運(yùn)營(yíng)的南龍鐵路，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，閩道不再難，也使曾經(jīng)藏在深閨的武夷山、土樓大放異彩，旅游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)大發(fā)展。當(dāng)年，福建鐵路旅客發(fā)送量達(dá)1.21億人次。福建省文化和旅游廳巡視員吳立官：“正是因?yàn)楦＝ㄨF路的迅速發(fā)展，形成了福建全省環(huán)閩動(dòng)車通道，成就了福建說(shuō)走就能走的便捷交通優(yōu)勢(shì)。”
除了旅游，鐵路加快了福建人流、物流、信息流的聚焦。今年6月，搭乘“中遠(yuǎn)之星”輪從廈門登陸的臺(tái)灣貨柜，轉(zhuǎn)乘中歐班列啟程前往莫斯科。這是廈臺(tái)客貨滾裝航線首次攜手中歐班列，實(shí)現(xiàn)了將臺(tái)灣貨物經(jīng)廈門發(fā)往俄羅斯，打通了又一條海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道。
說(shuō)了鐵路，我們?cè)偃タ纯礃?。大家可知道目前全?guó)施工難度最大的橋是哪一座嗎？答：杭州灣跨海大橋？港珠澳大橋？但正確答案，目前全國(guó)施工難度最大的橋梁在福建，是“平潭海峽公鐵兩用大橋”。
它是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海峽大橋。它所在的平潭海峽，是世界三大風(fēng)口海域之一，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平潭海峽每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高有9.69米。
主持人：連線央廣記者萬(wàn)存靈，讓她給我們?cè)敿?xì)介紹一下建這座橋到底有多難？建設(shè)者們又是如何創(chuàng)造性的克服難題讓大橋建設(shè)順利進(jìn)行的？
萬(wàn)存靈：前幾天去采訪的時(shí)候，乘坐工程直升梯上了這里的航道橋，走在橋面可以很明顯地感覺(jué)到強(qiáng)烈的風(fēng)能將整個(gè)人吹得搖搖晃晃。曾經(jīng)參加了港珠澳大橋建設(shè)的工程師田東說(shuō)，6年前剛來(lái)到就發(fā)現(xiàn)，這里海況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)想象，有時(shí)一周才能運(yùn)送一次補(bǔ)給，吃著帶海水味的白菜、頭枕著聽(tīng)著波濤和發(fā)電機(jī)聲入睡是常事。生活上的困難是小事，工程上的難題才棘手。臺(tái)灣海峽是世界上著名的黑水溝，而平潭所處的位置是世界三大風(fēng)區(qū)之一，除了風(fēng)大、浪高、水深、涌急、潮汐明顯外，海底復(fù)雜的地質(zhì)挑戰(zhàn)更令施工人員“頭痛”。大橋的總工程師王東輝說(shuō)，這里的海上波浪力相當(dāng)于長(zhǎng)江上一座同樣條件下橋梁的20倍左右，如何降低波浪力對(duì)大橋施工及運(yùn)營(yíng)期間安全影響，團(tuán)隊(duì)里的工程師們想了不少辦法，經(jīng)過(guò)潛心研究，大橋建設(shè)者們首次采用目前世界上最大的4.5米直徑鉆孔樁，同時(shí)主研發(fā)了世界最先進(jìn)的新型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，最終解決了這一個(gè)難題。目前大橋已申報(bào)了12項(xiàng)專利，這些將為今后的跨海峽工程積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
主持人：未來(lái)大橋通車以后，將會(huì)給平潭帶來(lái)哪些改變呢？
萬(wàn)存靈：平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制工程。目前，大橋已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)9月份最后一座航道橋合攏，11月底跨海大橋具備鋪架條件。福平鐵路計(jì)劃明年10月具備開(kāi)通條件。其實(shí)在2009年之前，平潭進(jìn)出島只能依靠輪渡，從福州去平潭一趟就要花費(fèi)大半天。每逢“十一”等節(jié)假日，輪渡的排隊(duì)時(shí)間可能需要5、6個(gè)小時(shí)，福平鐵路建成后，平潭往返福州市區(qū)只需半小時(shí)內(nèi)，兩地實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)生活圈”。同時(shí)作為合福高鐵的重要延伸，福平鐵路對(duì)構(gòu)建北京至平潭的快速鐵路通道，未來(lái)，從北京可以乘坐高鐵直達(dá)平潭。國(guó)際旅游島平潭搭乘鐵路前往國(guó)內(nèi)各大城市將不再是夢(mèng)。
平潭海峽公鐵兩用大橋的兩頭鏈接著福州和平潭島，而平潭島是大陸距離臺(tái)灣島最近的地方。這里有“麗娜輪”、“海峽號(hào)”客滾船往來(lái)于臺(tái)北、臺(tái)中、高雄。臺(tái)灣的水果、農(nóng)產(chǎn)品早上采摘后，下午就可以抵達(dá)平潭。
在福建沿海，往來(lái)于海峽之間航線還包括廈門到金門、福州馬尾到馬祖、福州黃岐到馬祖、泉州石井到金門這4條“小三通”客運(yùn)班輪航線。還有5條閩臺(tái)客滾航線、兩條閩臺(tái)貨滾航線、12條閩臺(tái)海上集裝箱航線和31條閩臺(tái)海上不定期散雜貨運(yùn)輸航線。
如今，閩臺(tái)海上直航已成為連接兩岸人員往來(lái)、經(jīng)貿(mào)合作的重要通道。尤其是“小三通”客運(yùn)航線，已成為海峽兩岸最省時(shí)、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通道。
