奮斗：創(chuàng)新突破、自我超越

　　劉自明剛進(jìn)入橋梁行業(yè)時，不少跨越長江的大橋，大量材料、技術(shù)得從國外引進(jìn)，中鐵大橋局同時在建橋梁不超過10座。

　　如今，中國橋梁建設(shè)工藝、材料水平世界領(lǐng)先，中鐵大橋局可同時在海內(nèi)外建造120座大橋。

　　“當(dāng)打之年”，趕上中國橋梁建設(shè)“黃金時代”，劉自明感到榮幸。

　　“高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)催生巨大的交通網(wǎng)絡(luò)需求，為橋梁建設(shè)者提供了寬闊的舞臺。”劉自明說，中國橋梁建設(shè)的每一次突破與創(chuàng)新，都飽含著橋梁建設(shè)者的奮斗與擔(dān)當(dāng)。

　　福建平潭海峽，屬于世界“三大風(fēng)口”之一。這個區(qū)域每年海面6級風(fēng)以上的時間達(dá)到320多天，8級風(fēng)以上有110多天，被稱為“建橋禁區(qū)”。規(guī)劃中的京臺高鐵，平潭海峽是必須跨越的咽喉位置。

　　在這片海域建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋，全長16.3公里，是我國首條公鐵兩用跨海峽大橋，也是目前我國施工難度最大的橋梁。劉自明主動擔(dān)任這座大橋的項(xiàng)目經(jīng)理，接受新的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　施工團(tuán)隊進(jìn)場后，施工環(huán)境的惡劣超出意料：海床條件復(fù)雜，有的巖石強(qiáng)度超過200兆帕，比鐵還硬，有的巖面傾斜度超過50度，難以下樁……受大風(fēng)影響，有效施工作業(yè)時間不到全年的三分之一。

　　進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段后，第一個橋墩的鋼圍堰下沉就“出師不利”：提前到來的海上颶風(fēng)，導(dǎo)致數(shù)百噸重的鋼圍堰底部被浪涌直接擊穿，懸掛系統(tǒng)被嚴(yán)重?fù)p壞。

　　劉自明立即率隊穩(wěn)定受損鋼圍堰。此后，他組織專家一方面加強(qiáng)海況精準(zhǔn)預(yù)報，加固結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面優(yōu)化工序縮短施工時間。終于，剩余的130個鋼圍堰全部順利下放，為橋墩施工打好了基礎(chǔ)。

　　“每座大橋建設(shè)，都會遇到不同難題。”劉自明說，一批批橋梁建設(shè)者，以祖國需求為己任，直面難題、創(chuàng)新突破、自我超越，“這是中國橋梁建設(shè)不斷取得歷史性跨越的重要因素”。